รถเอสยูวีไฟฟ้า M5 EV ใช้รูปแบบการปิดด้านหน้าของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับความต้านทานลมของยานพาหนะ ในแง่ของสีนอกเหนือไปจากการผสมผสานสีทั่วไปสี่ชุดของสีน้ำเงินสีฟ้า, สีขาวเซรามิก, สีดำทองและทรัฟเฟิลเขียว, สองสีพิเศษของผงรุ่งอรุณและเนบิวลาอบอุ่น การใช้ใบหน้าด้านหน้าปิดที่เห็นได้ทั่วไปในรถยนต์ไฟฟ้ากันชนและฝาครอบห้องโดยสารมีความรู้สึกกดดันลดลงอย่างมีนัยสำคัญทำให้พวกเขาดูสปอร์ต ส่วนล่างของจมูกรถมีรูปร่างเว้าซึ่งเอื้อต่อการชี้นำการไหลเวียนของอากาศด้านหน้าไปยังช่องระบายอากาศทั้งสองด้านสำหรับไอเสีย กระจังหน้าด้านล่างตกแต่งด้วยแถบชุบโครเมี่ยมและการใช้ตะแกรงที่ใช้งานภายในก็มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการลดความต้านทานของลม

ชุดโคมไฟแยกต่ำและสูงแยกต่างหากมีเลนส์เพิ่มทั้งหมดทำให้น่าสนใจมาก การระบุแสงไฟในเวลากลางวันโค้งด้านบนเป็นสิ่งที่ดีและมีกริดอยู่ในท่อระบายอากาศที่ต่ำกว่า ด้านข้างดูรถวิ่งมากโดยมีความสูงของร่างกายต่ำและยื่นออกมาด้านหลังสั้น ๆ ทำให้มีขนาดกะทัดรัดมาก หลังคาที่ลดลงและเอวที่ยกขึ้นสร้างความรู้สึกแบบไดนามิกด้วยการเอียงหน้าต่างด้านหลังขนาดใหญ่และการหดกลับที่ค่อนข้างใหญ่ของไหล่ นอกเหนือจากส่วนด้านหน้าของยานพาหนะมาตรการในการลดความต้านทานลมยังรวมถึงรายละเอียดเช่นขอบล้อต้านลมต่ำ, มือจับประตูป๊อปอัพที่ซ่อนอยู่และครีบหางที่พันกัน ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานลมได้รับ 0.266CD ซึ่งค่อนข้างโดดเด่น

ขนาดตัวถังยานพาหนะมีความยาว 4785/1930/1620 มม. ความกว้างและความสูงและฐานล้อคือ 2880 มม. เมื่อเทียบกับ mdoel y ขนาดอยู่ใกล้มาก แต่รถ SUV ไฟฟ้า M5 EV มีความรู้สึกที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นพร้อมกับด้านหลังหลักที่สั้นกว่า กระจกมองหลังด้านนอกพร้อมการเย็บสีคู่รวมไฟเลี้ยวด้านข้าง LED และกล้องที่ติดตั้งด้านข้าง แต่กล้องค่อนข้างฉับพลันและไม่รวมกันสูง กระจกมองหลังด้านนอกรองรับการปรับไฟฟ้าการพับหน่วยความจำความร้อนโรลโอเวอร์ย้อนกลับอัตโนมัติและการพับล็อคอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มฟังก์ชั่น NFC ทำให้สามารถปลดล็อคเซ็นเซอร์ได้ผ่านโทรศัพท์และนาฬิกาของหัวเว่ย

การใช้ขอบล้อต้านทานลมต่ำ 19 นิ้วเติมช่องว่างด้วยแผ่นปกพลาสติกสีดำสดใส แต่ทิ้งช่องว่างจำนวนเล็กน้อยไว้สำหรับการกระจายความร้อน ข้อกำหนดของยางคือ 255/50 R19 และความกว้างของยางนั้นเพียงพอแล้ว มันตรงกับผลิตภัณฑ์ Pirelli P Zero Series ซึ่งให้แรงฉุดที่ยอดเยี่ยม ด้านหลังของรถดูกว้างและต่ำและเข็มขัดแสงโดยรอบนั้นสวยงามมาก เมื่อปลดล็อคและปลดล็อคมันจะสว่างขึ้นในลักษณะน้ำที่ไหลด้วยความรู้สึกที่แข็งแกร่งของพิธี โลโก้ที่สามารถเพิ่มได้จะถูกเพิ่มเข้ามาในศูนย์ ส่วนกันชนมีการออกแบบแบบโค้งมนโดยไม่มีการตกแต่งที่สวยงาม

ในแง่ของพลังงานรถคันนี้เต็มไปด้วยมอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กแบบสามในหนึ่งตัวที่จัดทำโดย Huawei โดยมีเลย์เอาต์ด้านหลังกำลังสูงสุด 200kW และแรงบิดสูงสุด 360Nm แตะคันเร่งเบา ๆ มอเตอร์ตอบสนองอย่างรวดเร็วและแรงบิดก็เพียงพอแล้ว พลังโผล่ออกมาทันที การขับขี่ด้วยน้ำมันบนพื้นมันง่ายที่จะเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. และความแข็งแกร่งนั้นค่อนข้างดี เราสามารถวิ่งได้เร็วถึง 150km/h และรู้สึกเหมือนยังมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง ประสิทธิภาพของมอเตอร์นั้นดีไม่มีเสียงโหยหวนและความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูงก็ดีเช่นกัน มันสามารถขับรถ 2.2 ตันให้กับความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. ซึ่งถือว่ายอดเยี่ยม ในแง่ของความอดทนใช้แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต 80kWh ที่ผลิตโดย Ningde Times โดยมีความอดทน CLTC 620km มันดูดี แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Y ความแตกต่างก็สามารถมองเห็นได้ หลังใช้แบตเตอรี่ 60kWh เพื่อให้ได้ระยะ 545 กม. และผู้ใช้มักจะรู้สึกว่าช่วงของเทสลามีความสมจริงมากขึ้นและความแม่นยำของ SOC นั้นเชื่อถือได้มากขึ้น การใช้พลังงานเชิงทฤษฎีของรถคันนี้คือ 15.1kWh/100km การใช้พลังงานที่วัดได้จริงของเราอยู่ที่ประมาณ 16.5kWh/100km ซึ่งสูงกว่าค่าทางทฤษฎี ไมล์สะสมที่แท้จริงประมาณ 480 กม. นอกจากนี้รถคันนี้ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในซอฟต์แวร์การจัดการพลังงานซึ่งสามารถประเมินช่วงก่อนและระหว่างการเดินทางเตือนผู้ใช้ให้เรียกเก็บเงินและจัดหาสถานที่ชาร์จ นอกจากนี้ยังมีโหมดการประหยัดพลังงานสูงซึ่งปิดอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานและ จำกัด พลังของมอเตอร์เมื่อ SoC ความอดทนในตัวต่ำกว่า 15%เพื่อให้ได้ความอดทนนานขึ้น

M5 EV เป็นเปรี้ยวจี๊ด แต่ไม่รุนแรงนำไปสู่แนวโน้มของเวลา แต่ไม่อยู่ในระดับแนวหน้า เหมาะมากสำหรับผู้ใช้ที่เปลี่ยนจากยานพาหนะน้ำมันแบบดั้งเดิม