Toyota Tundra ที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์นั้นมีความทันสมัยมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากกว่าที่เคยเป็นมา นอกเหนือจากการเพิ่มเติมเหล่านั้นแล้วโตโยต้าได้เพิ่มขีดความสามารถในการลากจูงให้สูงสุด 12,000 ปอนด์ดังนั้นด้วยคะแนนใหม่นี้จึงเป็นการทดสอบการลากจูงที่ชัดเจน

ที่เกี่ยวข้อง: 2022 Toyota Tundra Review: ดีกว่าที่นับ

การตั้งค่ารถบรรทุกและรถพ่วง

สำหรับการทดสอบนี้ฉันขับรถ Tundra Limited Crew Cab พร้อมกับก๊าซ 389 แรงม้า, V-6, Twin-Turbocharged 3.5 ลิตร, ขับเคลื่อนสี่ล้อและเตียง 5.5 ฟุต การตกแต่งที่ จำกัด นั้นมีอุปกรณ์ครบครันและรักษาความสามารถในการลากจูงที่ยอดเยี่ยมที่ 11,120 ปอนด์; ความสามารถในการลากจูงสูงสุด 12,000 ปอนด์มีเฉพาะในการตัดแต่ง SR5 พร้อมห้องโดยสารขยาย (ซึ่งโตโยต้าเรียก doubleCab) และขับเคลื่อนล้อหลัง การมีการจัดอันดับที่สูงขึ้นเหล่านี้จะเพิ่มความอุ่นใจให้กับผู้ขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลากต่ำกว่าคะแนนสูงสุด

ข้อเสียครั้งใหญ่ของรถบรรทุกครึ่งตันที่ทันสมัยจำนวนมากคือความสามารถในการบรรทุกและนั่นก็มีผลอย่างเต็มที่กับทุ่งทุนดราเฉพาะของเราในการทดสอบนี้ซึ่งมีคุณสมบัติเพิ่มเติมเล็กน้อยที่ลดความสามารถในการรับน้ำหนักรวมเป็น 1,220 ปอนด์ ด้วยน้ำหนักลิ้น 10% ที่แนะนำการลากน้ำหนักรถพ่วงสูงสุดหมายถึงน้ำหนักลิ้น 1,112 ปอนด์จะเหลือเพียง 108 ปอนด์สำหรับคนขับและอุปกรณ์ที่จะเข้าไปในรถบรรทุก (เพื่อให้สิ่งนี้อยู่ในมุมมอง RAV4 Hybrid XSE ของโตโยต้ามีความจุน้ำหนัก 1,230 ปอนด์แม้ว่าจะมีความสามารถในการลากจูงเพียง 2,500 ปอนด์)

รถพ่วงที่ใช้ในการทดสอบนี้มีน้ำหนักประมาณ 4,700 ปอนด์และมีน้ำหนักลิ้นต่ำกว่า 600 ปอนด์ มันเป็นรถเทรลเลอร์การเดินทางที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงและมีความต้านทานต่อลม แม้จะมีน้ำหนักเบาพอสมควร แต่โดยทั่วไปแล้วรถพ่วงนี้จะส่งคืนไมล์สะสมเชื้อเพลิงที่เลวร้ายที่สุดของรถพ่วงใด ๆ ที่ฉันได้ทดสอบเนื่องจากอากาศพลศาสตร์ที่ไม่ดี

ฉันเลือกที่จะไม่ใช้การกระจายน้ำหนัก (เนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่มีให้ฉันคือการผูกปมที่เท่าเทียมกันที่มีการควบคุมที่ดีเยี่ยม) เพื่อให้ได้ความรู้สึกว่ารถบรรทุกมีเสถียรภาพเพียงใด สำหรับงานประจำวันของฉันฉันเป็นวิศวกรผลิตภัณฑ์สำหรับความคืบหน้า Mfg. Inc. ในยูทาห์ผู้ผลิต Hitch ที่เท่าเทียมกันและ Fastway Flash Ball อย่างไรก็ตามเราขอแนะนำให้ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ใหม่สำหรับ 2022 Tundra เป็นโหมด Tow/Haul ที่สองที่เรียกว่า Tow Plus เมื่อตั้งค่ารถพ่วงเป็นครั้งแรกในโรงรถเทรลเลอร์เข้าถึงผ่านจอแสดงผลในคลัสเตอร์เครื่องมือ Tundra ถามว่าคุณต้องการใช้พ่วง/ลากหรือพ่วง Plus หรือไม่ โตโยต้าแนะนำให้ใช้ TOW Plus สำหรับรถพ่วงใด ๆ ที่มีน้ำหนักมากกว่า 5,000 ปอนด์ แต่ฉันเลือกที่จะใช้ TOW Plus เนื่องจากมีการต้านทานลมพ่วงเท่าใด หมายเหตุหนึ่งคือเบรกรถเทรลเลอร์จะไม่เปิดใช้งานจนกว่าฉันจะกำหนดรถพ่วงในโรงรถรถพ่วง โตโยต้ากล่าวว่าเบรกควรทำงานได้ทันทีที่ปลั๊กเจ็ดพินเชื่อมต่อกันดังนั้นฉันจึงลองปรับอัตราขยายและเปิดใช้งานเบรครถเทรลเลอร์ด้วยตนเองหลังจากเชื่อมต่อรถพ่วง แต่ไม่มีวิธีการทำงานจนกว่ารถพ่วงจะถูกเลือกในโรงรถรถเทรลเลอร์

เส้นทางลากจูง

เริ่มต้นที่ 4,550 ฟุตและจุดสูงสุดที่ 5,450 ฟุตเส้นทาง 63.6 ไมล์นี้รวมถึงเกรด 7% -8%, ถนนในเมือง, ทางหลวงและทางด่วน มันเริ่มต้นที่ด้านล่างของหุบเขาด้วยการขับรถฟรีเวย์เก้าไมล์ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นการขับรถในเมืองห้าไมล์ ส่วนที่เหลืออีก 18 ไมล์ของครึ่งแรกส่วนใหญ่จะถูกแบ่งทางหลวงขึ้นไปบนหุบเขาที่มีเกรด 7% -8% ครึ่งหลังกลับมาในเส้นทางเดียวกันยกเว้นถนนด้านข้างที่ถูกพาขึ้นมา ถนนด้านข้างนี้โค้งมากโดยมีเกรด 10% และขีด จำกัด ความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง

การทดสอบได้ดำเนินการในช่วงกลางวันโดยมีอุณหภูมิใกล้เข้ามา 70 องศาและลมตะวันตกที่แตกต่างกันไปจากแสงถึงปานกลางไปตามเส้นทาง เนื่องจากเค้าโครงของเส้นทางลมนี้ส่วนใหญ่จะเป็นลมเมื่อขึ้นหุบเขาและลมหัวกลับไปที่หุบเขาโดยมีเพียงไม่กี่ส่วนของลมลมที่ความเร็วทางด่วน

Tundra Tow ดีแค่ไหน?

หลังจากเติมเชื้อเพลิงขั้นตอนแรกในเส้นทางนี้คือการเข้าสู่ทางด่วน ทางลาดนั้นขึ้นเขาและค่อนข้างสั้น แต่เข้าสู่ช่องทางออกยาวเกือบหนึ่งไมล์ สิ่งนี้จะช่วยให้ยานพาหนะที่ช้าลงสามารถเร่งความเร็วได้ก่อนที่จะต้องรวม Tundra ไม่จำเป็นต้องใช้ระยะทางเพิ่มเติมและไม่มีปัญหาในการเข้าถึงความเร็วฟรีเวย์ในขณะที่ยังคงอยู่บนทางลาด ในความเป็นจริงรถบรรทุกไม่เคยเกิน 3,500 รอบต่อนาทีก่อนถึงความเร็วฟรีเวย์

ทางด่วนในขั้นต้นมุ่งหน้าไปทางตะวันตกในส่วนนี้ซึ่งหมายความว่ามีลมลม แต่สองสามไมล์สุดท้ายอยู่ในทิศทางใต้ ในส่วนนี้ฉันรู้สึกได้ว่าลมพัดแรงผลักรถพ่วงและรถบรรทุกเพียงเล็กน้อยไปทางด้านข้าง แสดงการจัดอันดับน้ำหนักบรรทุกที่ต่ำกว่าการแขวนลอยที่อ่อนนุ่มถูกสังเกตเห็นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม Tundra ไม่มีปัญหาในการรักษาเสถียรภาพ ถ้าฉันขับรถส่วนยาวด้วยลมลมพัดแรงแบบนี้และรถพ่วงที่มีชื่อเสียงระดับสูงฉันต้องการใช้การกระจายน้ำหนักด้วยการควบคุม Sway (นั่นเป็นไปได้สำหรับรถบรรทุกครึ่งตันไม่เพียง แต่ Tundra) การออกจากทางด่วนบนทางลาดลงบนทางลาดนั้นเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จที่ง่ายสำหรับ Tundra เบรกมีความแข็งแรงและหยุดรถพ่วงได้ง่าย (พร้อมเบรกรถเทรลเลอร์) จาก 70 ไมล์ต่อชั่วโมง

ส่วนเมืองสั้น ๆ ที่มีสัญญาณไฟจราจรมากมายตามส่วนทางด่วน อีกครั้ง Tundra ไม่มีปัญหาเร่งหรือหยุดขณะอยู่ในการจราจรในเมือง การติดตามนั้นยอดเยี่ยมมากโดยมีรถพ่วงอย่างใกล้ชิดหลังจากการเคลื่อนไหวของรถบรรทุก

หลังจากส่วนเมืองมาถึงส่วนทางหลวงและเกรดจุดสูงสุดที่ 8% เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ นี่เป็นงานง่ายๆสำหรับ Tundra: Downshted อัตโนมัติ 10 สปีดอย่างราบรื่นอย่างรวดเร็วและดูเหมือนจะอยู่ในเกียร์ที่เหมาะสมตลอดเวลา รถบรรทุกไม่ได้ตามล่าหาเกียร์และไม่เคยรู้สึกเครียด ข้อเสียครั้งใหญ่อย่างหนึ่งคือการขาดมาตรวัดอุณหภูมิการส่งสัญญาณ Tundra นี้มีคลัสเตอร์มาตรวัดแบบอะนาล็อกซึ่งฉันชอบ แต่ขาดข้อมูลบางอย่างที่สามารถมีได้ในการตั้งค่าดิจิตอล

ตามที่คาดไว้ถนนด้านสั้นที่มีเกรด 10% ไม่เป็นปัญหา ด้วยน้ำหนักรถพ่วงเพียง 4,700 ปอนด์ Tundra ไม่มีปัญหาในการดึงรถพ่วงขึ้นมาในส่วนที่สูงชันนี้ด้วยความเร็วช้า ส่วนการส่งคืนของลูปก็ไม่มีเหตุการณ์เช่นกัน เนื่องจากลมพัดเมื่อลงมาจึงไม่จำเป็นต้องเบรกเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย อีกครั้งความมั่นคงของการตั้งค่านั้นยอดเยี่ยมมาก

เมื่อกลับไปที่จุดเริ่มต้นและเติมเชื้อเพลิงขึ้นฉันพบว่ารถบรรทุกเผาแก๊ส 6.82 แกลลอน คอมพิวเตอร์การเดินทางอ่านระยะทางที่เดินทาง 63.6 ไมล์และ 9.7 mpg ซึ่งใกล้เคียงกับจำนวน 9.33 mpg ที่คำนวณได้ทำให้เกิดความแตกต่างเพียง 4% ระหว่างทั้งสอง อยู่ในช่วงของรถบรรทุกครึ่งตันที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สอื่น ๆ ที่ฉันได้ทดสอบในเส้นทางเดียวกันนี้ด้วยรถพ่วงนี้

เพิ่มเติมจาก:

• Capstone Course: Toyota ให้ 2022 Tundra อีกเกรด Luxe
• มีอะไรใหม่สำหรับโตโยต้าในปี 2565?
• Toyota Tundra ที่ออกแบบใหม่ในปี 2022 เป็นรถบรรทุกที่ดีหรือไม่? 6 สิ่งที่เราชอบและ 5 เราไม่ทำ
• 2022 Toyota Tundra Pricing (ส่วนใหญ่) เปิดเผยเริ่มต้นที่ $ 37,645
• ใกล้เคียงกับ Toyota Tundra Limited 2022
• Toyota Tundra ที่ออกแบบใหม่ 2022 ได้รับระบบส่งกำลังใหม่เทคโนโลยีและความสามารถใหม่

เครื่องช่วยสำรองรถพ่วง

สำหรับปี 2022 โตโยต้าได้เปิดตัวระบบช่วยเหลือการสำรองข้อมูลรถพ่วง ฟีเจอร์นี้จะสำรองรถพ่วงให้ตรงจากตำแหน่งใด ๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อระบบมีส่วนร่วม มันจะช่วยในการสำรองเป็นเส้นตรงหรือถ้ารถพ่วงเรียงแถวที่มันต้องอยู่ แต่รถบรรทุกอยู่ในมุมหนึ่งระบบจะนำรถบรรทุกเพื่อให้รถเทรลเลอร์เรียงรายขึ้น

ระบบทำงานได้ดี ในการเริ่มต้นกล้องด้านหลังจะปิดศูนย์ ฉันคิดว่าผู้ผลิตอยู่เหนือสิ่งนี้ แต่เนื่องจากกล้องชี้ไปที่มุมข้ามการผูกปมจึงทำให้การเชื่อมต่อรถพ่วงเป็นความเจ็บปวด ในระหว่างการตั้งค่าการสำรองข้อมูลรถพ่วงจะถามว่าเส้นสีเขียวอยู่ตรงกลางของรถพ่วงหรือไม่ หากรถบรรทุกและรถพ่วงตรงกล้องออฟเซ็ตจะทำให้ดูเหมือนว่ารถพ่วงจะอยู่ในมุมหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้ฉันทำการสอบเทียบสองครั้งเพื่อให้แน่ใจ

เมื่อใช้ระบบเพื่อย้อนกลับเป็นเส้นตรงเป็นเส้นตรงรถบรรทุกก็ทำได้ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามมันยังคงอยู่ในความกว้างสองเลนแทนที่จะเป็นหนึ่งและชนิดของไปจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ฉันมีผลลัพธ์ที่ดีกว่าเล็กน้อยเมื่อจัดเรียงรถพ่วงในทิศทางที่ฉันต้องการให้มันไปในขณะที่รถบรรทุกอยู่ในมุมที่แตกต่างกัน ระบบตอบสนองทันทีและทำให้รถเทรลเลอร์ใกล้เคียงกับทิศทางเดียวกันกับที่มันอยู่ แต่ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบ โดยส่วนตัวแล้วจะเป็นการดีกว่าที่คนขับจะจัดการงานเหล่านี้

ความคิดสุดท้าย

โดยรวมแล้วการลากจูงด้วยทุ่งทุนดรา 2022 เป็นเรื่องง่าย รถบรรทุกจัดการงานโดยไม่มีความเครียดมากและระบบส่งกำลังจะได้รับการปรับแต่งได้ดีสำหรับการลากจูง Assist การสำรองข้อมูลรถพ่วงของโตโยต้าเป็นเหมือนคุณสมบัติการช่วยเหลือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ซึ่งหมายความว่าพวกเขาทำงานได้ดี แต่ไม่สมบูรณ์แบบ ในกรณีนี้มันอาจช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ยังใหม่ต่อการลากจูง อย่างไรก็ตามเป็นการดีที่สุดที่จะพัฒนาทักษะที่จำเป็นก่อนที่จะปล่อยให้คอมพิวเตอร์พิถีพิถันเข้าครอบครอง