CARS.com- อ้างถึงตัวแทนจำหน่ายที่ไม่มีชื่อสองคนที่เข้าร่วมการประชุมกับผู้บริหารโฟล์คสวาเก้นรายงานว่า Associated Press รายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์ใกล้เคียงกับการแก้ไขข้อเสนอใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรที่เป็นหัวใจสำคัญของเรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษขนาดใหญ่ เครื่องยนต์เหล่านั้นอยู่ในรถยนต์กลุ่มโฟล์คสวาเก้น 475,000 คันจากรุ่นปี 2009 ถึง 2015
ที่เกี่ยวข้อง: VW Diesels อาจยังคงก่อให้เกิดมลพิษมากขึ้นแม้ว่าจะได้รับการแก้ไข
ดีเซลสี่สูบที่มีปัญหามาในสามรุ่นที่แตกต่างกัน เอ็นจิ้นรุ่นแรกที่ติดตั้งในรถ Volkswagen สี่สูบ TDI รุ่น 2009-14 รวมถึง Audi A3 TDI 2010-13 Audi A3 จะได้รับตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดใหญ่ขึ้นและการอัปเดตซอฟต์แวร์ AP กล่าวถึงหนึ่งในตัวแทนจำหน่าย
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สองอยู่ใน 2012-14 Volkswagen Passat TDI; ดีเซลรุ่นที่สามอยู่ในรถยนต์ TDI รุ่นปี 2015 AP อ้างถึงตัวแทนจำหน่ายว่ารถยนต์รุ่นที่สองจะต้องมีการอัปเดตซอฟต์แวร์เท่านั้นในขณะที่รถยนต์รุ่นที่สามจะต้องมีการอัปเดตซอฟต์แวร์ตามด้วยการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์ในภายหลัง AP กล่าวต่อไปเพื่ออ้างถึงหนึ่งในสองตัวแทนจำหน่ายที่กล่าวว่าในการทดสอบชุดเล็ก ๆ โฟล์คสวาเกนพบว่าการแก้ไขไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดส่งผลกระทบต่อระยะของก๊าซแรงม้าหรือแรงบิด
แหล่งข่าวที่เข้าร่วมการประชุมกับผู้บริหารโฟล์คสวาเกนยืนยันว่าการทดสอบครั้งแรกของผู้ผลิตรถยนต์แสดงให้เห็นถึงผลกระทบน้อยที่สุดในสามปัจจัย
Nick Conger โฆษกของ EPA กล่าวว่าหน่วยงานจะไม่แสดงความคิดเห็นในรายงาน โฆษกคณะกรรมการทรัพยากรอากาศของรัฐแคลิฟอร์เนียไม่ตอบคำถามของเราทันที
Jeannine Ginivan โฆษกหญิง VW กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์“ ไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการเยียวยาจนกว่าพวกเขาจะได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล” แต่จะ“ ทำงานกับพวกเขาต่อไปเพื่อหาวิธีการรักษาที่ได้รับการอนุมัติ”
หัวใจสำคัญของปัญหาคือไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นมลพิษที่อาจทำให้เกิดโรคหอบหืดและโรคทางเดินหายใจอื่น ๆ ซอฟต์แวร์ที่ผิดกฎหมายอนุญาตให้ระบบไอเสียในรถยนต์ดีเซลของโฟล์คสวาเกนกรองออกมาเพียงพอในระหว่างการทดสอบการปล่อยมลพิษเพื่อให้สอดคล้องกับกฎ EPA แต่อนุญาตให้รถยนต์ปล่อยออกมาได้มากขึ้นในการขับขี่จริง คดีฟ้องร้องโดยสามรัฐในสัปดาห์นี้กล่าวหาว่า VW ใช้ซอฟต์แวร์ในรถยนต์รุ่นแรก มันตัดสินใจที่จะไม่ใช้ระบบการปล่อยยูเรียที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและมีราคาสูงขึ้น แต่พบว่าระบบตัวเร่งปฏิกิริยาที่ง่ายกว่าด้วยไนโตรเจนออกไซด์“ กับดัก” ไม่สามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาสำหรับอายุการใช้งานที่จำเป็น
แหล่งข่าวที่เข้าร่วมการประชุมยังบอกด้วยว่าวิธีการแก้ปัญหาที่เสนอนั้นเกี่ยวข้องกับกับดักไนโตรเจนออกไซด์ใหม่รวมถึงส่วนประกอบอื่น ๆ
การแก้ไขใด ๆ ที่เสนอยังคงต้องได้รับการอนุมัติจากกฎระเบียบจาก EPA และคาร์โบไฮเดรต ที่พิสูจน์แล้วว่าเข้าใจยาก Carb ปฏิเสธการแก้ไขที่เสนอสำหรับดีเซล 2.0 ลิตรของโฟล์คสวาเกนในเดือนมกราคม
นอกจากนี้ยังอาจไม่นำรถยนต์กลับมาสู่การปฏิบัติตามระดับการปล่อยมลพิษที่อนุญาตซึ่งใช้ในเวลานั้น ภายใต้ข้อเสนอที่เสนอเมื่อวันที่ 28 มิถุนายนของกลุ่มโฟล์คสวาเกนเสนอโซลูชันที่เสนอใด ๆ ไม่จำเป็นต้องบรรลุเป้าหมายการปล่อยก่อนหน้านี้ มันต้องเข้ามาใกล้พอที่โฟล์คสวาเกนสามารถชดใช้ความแตกต่างผ่านการชำระเงินที่จะเป็นเงินทุนสำหรับการชดเชยสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ
ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับกำหนดเวลาระหว่างวันที่ 14 ตุลาคม 2559 ถึง 3 มีนาคม 2560 เพื่อส่งการแก้ไขสำหรับรุ่นดีเซลสี่สูบต่างๆ การตั้งถิ่นฐานที่เสนอไม่ต้องการให้โฟล์คสวาเกนเกิดการแก้ไขที่ได้รับอนุมัติ แต่ต้องใช้ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อซื้อคืนยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบที่ไม่สามารถแก้ไขได้ที่ค่าก่อนการตั้งค่าโดยไม่สามารถขายได้ในภายหลัง
ข้อเสนอล่าสุดตามที่รายงานจะไม่นำไปใช้กับดีเซล 3.0 ลิตร V-6 ของโฟล์คสวาเกนซึ่งอยู่ภายใต้ฮูดของโมเดลโฟล์คสวาเกน 80,000 รุ่น Audi และ Porsche จากรุ่นปี 2013 ถึง 2016 (Audi และ Porsche เป็นทั้งแบรนด์ Volkswagen Group) หน่วยงานกำกับดูแลเมื่อสัปดาห์ที่แล้วปฏิเสธการแก้ไขที่เสนอเริ่มต้นสำหรับกลุ่มนี้