ในเขตข้อมูลที่เผยให้เห็นถึงการแข่งขันที่ร้อนแรง, ซีดานขนาดกะทัดรัดของ Mazda3 2011 และ Hatchback ยังคงเปล่งประกายอยู่

Mazda3 ยอดนิยมยังคงสนุกกับการขับรถอย่างไม่สะทกสะท้านซึ่งควรดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่ต้องการรถที่ใช้งานได้จริง และถึงแม้ว่ามันจะสั้นลงจากคุณภาพการขับขี่และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่หลังถูกตั้งค่าให้ดีขึ้นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่สูบในปีหน้าซึ่งควรได้รับทางหลวง 40 mpg

มาสด้าเสนอสามระบบขับเคลื่อน: สองสูบสองสูบโดยปกติแต่ละตัวมีเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ-และแฮทช์แบ็ก Mazdaspeed3 แบบแมนนวลเท่านั้นที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่สูบ (คลิกที่นี่เพื่อซ้อนกัน) เนื่องจาก Mazda3 ได้รับการออกแบบใหม่เมื่อปีที่แล้วเราได้ขับเครื่องยนต์ทั้งสามเครื่อง ระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานใหม่คือความแตกต่างหลักสำหรับรถยนต์ 2011

การจัดการ
นับตั้งแต่เปิดตัวช่วงปลายปี 2546 Mazda3 ได้จัดตั้งสมาชิกแพลตตินัมในคลับที่สนุกสนานไปกับไดรฟ์-Econobox-กลุ่มที่รวมอยู่ในบางครั้งมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น: Ford Focus, Honda Civic และ Volkswagen Jetta อีกไม่กี่คนที่เข้าร่วมอันดับเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ Mazda3 ยังคงอยู่ที่หัว ไม่กี่รถย่อย $ 20,000 ที่บรรลุความสามัคคีในประสบการณ์การขับขี่ การหมุนพวงมาลัยนั้นแม่นยำทำให้สามารถปาเป้าได้อย่างรวดเร็วจากเลนหนึ่งไปยังอีกเลนหนึ่ง ด้วยความเร็วต่ำล้อทดสอบรถทดสอบขนาด 2.5 ลิตรของเรารู้สึกทั้งแสงและมีชีวิตชีวา-ดีกว่ามาสด้า 30 ลิตร 2.0 ลิตรของปีที่แล้วซึ่งล้อสามารถใช้เครื่องช่วยพลังงานความเร็วต่ำได้มากขึ้น โดยไม่คำนึงถึงสไตล์ร่างกายวงกลมหมุน 34.2 ฟุตของรถนั้นเต้นมากในสนาม

บรรณาธิการพูดถึงการจัดการความเร็วสูงของมาสด้า ในการทบทวน Mazda3 ของปีที่แล้วซึ่งเกี่ยวข้องกับช่วงเวลาที่ Road America Racetrack ของรัฐวิสคอนซินบรรณาธิการคนหนึ่งยกย่องมารยาทเหมือนโกคาร์ทในรถ หากมีการวิพากษ์วิจารณ์ใด ๆ มันมาพร้อมกับ Mazdaspeed3 ฉันไม่รู้สึกประทับใจ: พวงมาลัย-ซึ่งมีอัตราส่วนเดียวกัน แต่ให้ความช่วยเหลือพลังงานน้อยกว่า-ติดตามได้ดี แต่จมูกของรถผลักอย่างไม่ลดละบนเส้นโค้งกวาดและ Dunlop SP Sport P225/40R18 ของผู้ทดสอบของเรา ถึง. Mini Cooper S สามารถดริฟท์ได้มากขึ้น แม้ว่าฉันจะได้รับคำเชิญซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ด้านหลังของ Mazdaspeed3 ก็ไม่ชอบเต้น

ไปและหยุด
พลังงานสี่สูบฐานนั้นเปรียบได้กับขนาดกะทัดรัดอื่น ๆ อีกมากมาย-บางทีแม้แต่ Smidge ที่ดีกว่าบางอย่างเนื่องจากการปรับความเร็วอัตโนมัติห้าสปีดแบบเสริมได้อย่างราบรื่นและอัตราส่วนเกียร์นั้นเว้นระยะเวลาอย่างรวดเร็วสำหรับการผ่าน 60 ถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Kickdown อาจเป็น swifter เล็กน้อย

หากคุณกำลังมองหาที่จะย้ายออกจากทางแยกเร็วขึ้นให้พิจารณาซื้อขายสี่สูบ 148 แรงม้าสำหรับ 167 แรงม้าสี่ เป็นทางเลือกในซีดานและมาตรฐานในแฮทช์แบ็ค มันเต็มไปด้วยความพึงพอใจ-และแข็งแกร่งขึ้น-จำนวนของการเร่งความเร็วขอบคุณส่วนใหญ่ถึง 33 ปอนด์พิเศษของแรงบิด ระวังแม้ว่า: คุณจะเสียสละ 2-5 mpg โดยรวมขึ้นอยู่กับการส่งสัญญาณที่คุณเลือก

Mazdaspeed3 มาพร้อมกับคู่มือหกสปีดเท่านั้น เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแท่งในรถที่มีแรงบันดาลใจตามปกติมันมีการขว้างปายาว แต่สั้นสั้น ๆ ที่น่าพอใจ เทอร์โบสี่สูบของรถให้ความรู้สึกเก่าแก่เล็กน้อยด้วยความล่าช้าของเทอร์โบที่เห็นได้ชัดเจนตามมาด้วยพลังที่ยืดเยื้อ การระเบิดของรถไปข้างหน้าและเตะเข็มวาระที่ 6,700-rpm redline ที่ความเร็ว breakneck การขับรถอย่างหนักคุณจะต้องยกระดับบ่อยเกินไปเพื่อลิ้มรสการปีน สำหรับราคาย่อย-$ 24,000 Mazdaspeed3 นั้นรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง-เพื่อนของเราที่ "Motorweek" ตี 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 5.2 วินาทีกับพวกเขา-แต่การใส่เกียร์ที่ยาวนานขึ้นจะช่วยให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินกับประสบการณ์มากขึ้น ดังนั้นการลดแรงบิดของรถที่ดีขึ้นซึ่งจะกลายเป็นพลังสำคัญในการบินขึ้นอย่างหนัก แต่เป็นกรณีในรถยนต์ขับเคลื่อนด้านหน้าที่ทรงพลังที่สุด

Mazdaspeed3 มีเบรคแอนทิล็อกสี่ล้อพร้อมแผ่นดิสก์ด้านหน้าขนาดใหญ่กว่า Mazda3 ปกติ พวกเขาเสนอการตอบสนองแบบคันเหยียบเชิงเส้นแม้ว่ารถทดสอบของเราจะค่อนข้างงี่เง่าเกินไปเมื่อฉันยกขึ้นเพื่อเริ่มเคลื่อนไหวอีกครั้ง

ระยะทางของแก๊สเมือง/ทางหลวงรวมอยู่ระหว่าง 21 mpg ใน mazdaspeed3 ถึง 28 mpg ใน Mazda3 ด้วยตนเองด้วยฐานสี่สูบ (เช่นกรณีที่มีรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจำนวนมาก Mazdaspeed3 ต้องการก๊าซระดับพรีเมี่ยม) ไม่มีตัวเลขเหล่านี้ที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: Hyundai Elantra, 2012 Civic และ 2012 โฟกัสดีขึ้นทั้งหมดได้มากถึง 33 mpg Mazda3 ด้วยการฉีดโดยตรงแบบใหม่โดยตรงมาสด้า 3 ในปีหน้าควรได้รับประมาณ 32 mpg โดยรวม

คุณภาพการขับขี่
คุณภาพการขับขี่ถือเป็นสนามรบล่าสุดในหมู่รถยนต์ขนาดเล็กและเชฟโรเลตครูซและเอลันตร้ากำลังไถผ่านการแข่งขัน Mazda3 เส้นทางทั้งสอง; มันคุ้มค่ากับการทดสอบการแข่งขันเพื่อดูความแตกต่างสำหรับตัวคุณเอง ด้วยล้อขนาด 16- หรือ 17 นิ้วของมาสด้าข้อต่อการขยายตัวของทางหลวงมาพร้อมกับ แคทฮัน ที่เห็นได้ชัดเจนและทางเท้าที่ไม่สม่ำเสมอสามารถทำให้คุณอยู่ในรูปแบบของการเคลื่อนไหวลง/ขึ้นอย่างต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนจัดเรียงสิ่งต่าง ๆ ออกมาได้ดีพอหลังจากการชนแต่ละครั้งโดยมีการก้องเล็กน้อยขณะที่รถตั้งถิ่นฐานใหม่ แต่โช้คอัพช็อตอาจยืนขึ้นเพื่อดื่มด่ำกับการดื่มด่ำอีกเล็กน้อย

Mazdaspeed3 มีล้อขนาด 18 นิ้วและระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งประสิทธิภาพ มีการเคลื่อนไหวที่ขึ้นและลงบนทางหลวงน้อยลงและรถดูดซับการกระแทกกลางมุมโดยไม่กลายเป็นคนขี้อาย อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วต่ำการขับขี่ค่อนข้างขาด ๆ หาย ๆ คุณจะพบว่าตัวเองขับรถไปรอบ ๆ ร่องและหลุมบ่อในขณะที่พวกเขาทำเพื่อประสบการณ์ที่สั่นสะเทือน

เสียงลมอยู่ในระดับปานกลางแม้ว่า Mazda3 จะยังคงไม่สะทกสะท้านกับลมหายใจทางหลวง อย่างไรก็ตามเสียงของถนนและยางเป็นเรื่องที่แตกต่างกัน: เสียงนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนเสมอและมันก็ดังขึ้นบนพื้นผิวบางส่วน

ที่อยู่ภายใน
คุณภาพห้องโดยสารใน Mazda3 นั้นมีการแข่งขันโดยรวมแม้ว่ารถยนต์อย่าง Cruze และ Elantra ได้ก้าวกระโดดในชั้นเรียน แผงแดชบอร์ดของมาสด้ามีพื้นผิวที่หรูหราและพื้นผิวเบาะ น่าเสียดายที่ประตูและอะไรก็ตามที่ต่ำกว่าระดับสายตาดูถูกกว่ามาก ถึงกระนั้นกระจกหน้ารถและเส้นประที่ลาดชันไปข้างหน้าทำให้คุณรู้สึกถึงความกว้างที่คล้ายกับ Civic เมื่อเวลาผ่านไปฉันรู้สึกเหมือนฉันกำลังนั่งอยู่เหนือทุกสิ่ง: ห้องนักบินไม่ได้ล้อมรอบตัวคุณมากเท่าที่มันถูกจัดเรียงไว้ ก่อนหน้า คุณ

เบาะผ้าพื้นฐานของ Mazda3 ให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดี แต่รองรับไหล่และต้นขาไม่เพียงพอแม้ว่าที่นั่งกีฬาจะปรับปรุงเรื่องในรุ่น 2.5 ลิตรและ Mazdaspeed ในรถของเราทั้งหมดเฟรม 5 ฟุต 11 ของฉันอาจใช้ช่วงการปรับด้านหลังอีกอันหนึ่งหรือมากกว่านั้นเช่นในรถยนต์จำนวนมากเกินไปในชั้นนี้

ข้อ จำกัด ดังกล่าวรักษาไว้ บ้างห้องด้านหลังเพื่อให้แน่ใจ - และใครก็ตามที่นั่งอยู่ที่นั่นจะต้องใช้มัน ขนาดของพื้นที่วางขานั้นทำให้เข้าใจผิด: มีข้อกล่าวหา 36.2 นิ้วทั้งในซีดานและแฮทช์แบ็กซึ่งจะทำให้ mazda3 อยู่ใกล้กับส่วนบนของส่วนในแง่ของการวางขาหลัง ในความเป็นจริงแม้ว่ามันจะสบาย; Civic, Kia Forte และ Jetta ได้ง่ายกว่า

ปริมาณลำตัวในซีดาน Mazda3 มีเพียง 11.8 ลูกบาศก์ฟุต Cruze และ Jetta เสนอ 15 ลูกบาศก์ฟุตขึ้นไป แฮทช์แบ็ก Mazda3 ให้บริการที่ใช้งานได้มากขึ้น 17 ลูกบาศก์ฟุตด้านหลังเบาะหลังด้วยปริมาตรสูงสุด 42.8 ลูกบาศก์ฟุตโดยมีที่นั่งพับลง ตัวเลขทั้งสองมีการแข่งขันระหว่างแฮทช์แบค

ความปลอดภัยคุณสมบัติและราคา
ด้วยคะแนนสูงสุดในการทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้างจากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางหลวง Mazda3 ได้รับสถานะการเลือกความปลอดภัยสูงสุดสำหรับทั้งรูปแบบแฮทช์แบคและซีดาน คุณสมบัติด้านความปลอดภัยมาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยม่านด้านข้างเบรกแอนติล็อกและระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (Mazda3 Sedan ของปีที่แล้วไม่มีระบบความมั่นคงในการจดจ่อที่ต่ำกว่า) คลิกที่นี่เพื่อดูรายการคุณสมบัติทั้งหมดหรือที่นี่เพื่อดูการประเมินบทบัญญัติที่นั่งเด็กที่ปลอดภัยในการแฮทช์แบ็ก

ความน่าเชื่อถือสำหรับ Mazda3 รุ่นที่สองสูงกว่าค่าเฉลี่ย นั่นเป็นเรื่องเกี่ยวกับแม้กระทั่งกับกลุ่มซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ทั้งหมด Mazda3 Sedan เริ่มต้นที่ $ 15,800; มันมาพร้อมกับมาตรฐานพร้อมหน้าต่างและล็อคซีดีสเตอริโอพร้อมแจ็ค MP3 เสริมและการควบคุมเสียงล้อพวงมาลัย เลื่อนขึ้นไปบนขอบรถและคุณจะได้รับเครื่องปรับอากาศ, มูนรูฟ, ล้ออัลลอย, เบาะหนังอุ่นและระบบนำทาง ตรวจสอบกล่องทั้งหมดและรถสามารถมาพร้อมกับไฟหน้า Xenon Adaptive, Dual-Zone Automatic Plimate Control และที่นั่งคนขับพลังงาน-สามคุณสมบัติที่ไม่เคยเห็นในชั้นนี้ Mazda3 hatchbacks ซึ่งมาพร้อมกับมาตรฐานสี่สูบเริ่มต้นที่ $ 20,045 นั่นคือ $ 500 มากกว่าซีดานที่ถูกตัดแต่งอย่างเท่าเทียมกัน

ด้วยการตรวจสอบตัวเลือกทั้งหมด Mazda3 มีมูลค่าประมาณ $ 26,000 ซึ่งรวมถึงสิ่งต่าง ๆ เช่นการสตรีมเสียงบลูทู ธ แต่ - อยากรู้อยากเห็น - ไม่มีการเชื่อมต่อ USB/iPod นอกเหนือจากแจ็คเสริมพื้นฐาน

Mazda3 ในตลาด
การเพาะปลูกกันชนของคู่แข่งรายใหม่ซึ่ง Elantra ดูน่าสนใจเป็นพิเศษ - กำลังทำรถที่ออกแบบใหม่อย่างน้อยหนึ่งคันเมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนจะล้าสมัย แต่ไม่ใช่ Mazda3 มันไม่ใช่ทางเลือกที่ได้รับการกลั่นกรองมากที่สุดหรือประหยัดเชื้อเพลิง แต่มาสด้ายังคงเสนอแพ็คเกจรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สมบูรณ์ที่สุด การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในปีหน้าสามารถเพิ่มสถานะได้