เมื่อฉันเห็นรูปแรกของสาย Subaru Impreza ใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2002 ฉันคิดถึงเรื่องตลกเก่า ๆ :“ ลูกหมูดูดีที่คุณไปถึงที่นั่นคุณมา แต่ทำไมคุณถึงอุ้มเขาไว้ในผ้าห่มทารก? ”

Baby Subies ใหม่อาจไม่ชนะการแข่งขันด้านความงามใด ๆ-สิ่งนี้ไม่เคยมีความสำคัญสำหรับหน่วย Fuji Heavy Industries ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย General Motors-แต่พวกเขาปกครองในแง่ของความงามภายใน

การพยากรณ์ที่มีช่องว่างของซีดาน 2002 2.5 RS ที่ฉันได้รับนั้นมีความโดดเด่นอย่างน้อย-คุณจะไม่เข้าใจผิดสำหรับผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นที่ทำมาอย่างระมัดระวังซึ่งดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นในปัจจุบัน

เป็นเครดิตของ Subaru ที่แทนที่จะใช้ไจแอนต์ด้วยการจู่โจมด้านหน้ามันพึ่งพาการวางเท้าแฟนซีเพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาวิ่งหนี เท้าการเต้นเหล่านั้นได้ผลักดันให้มีการแข่งขันชิงแชมป์โลกในการแข่งขันแรลลี่ซึ่งคำว่า "ถนน" นั้นค่อนข้างยืดและมรดกได้แปลเป็นแอพพลิเคชั่น Workaday ที่ดียิ่งขึ้นเช่น Impreza RS (พวกเขาไม่เคยสะกดออกมา แต่ Subaru อาจจะไม่คัดค้านถ้าเราใช้ RS หมายถึง“ Rally Sport” ชื่อเล่นที่ใช้กับรายการที่น่าเชื่อถือน้อยกว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา) บริษัท ดูเหมือนจะมุ่งเน้นไปที่ผลกำไรที่สูงขึ้นมากขึ้น รายการเช่น Forester และ Outback ในความพยายามด้านการตลาดออกจาก Impreza ในความสับสนในรถยนต์เกือบ

ในการออกแบบ subcompact, Subaru อย่างชาญฉลาดฉันคิดว่าลดการกำหนดค่าคูเป้และทำให้เรามีทางเลือกสี่ประตูและสิ่งที่พวกเขาเลือกที่จะเรียกว่าเกวียนแม้ว่าในรูปแบบที่ลดลง

The Hot Ticket เป็นซีรี่ส์ WRX ที่มีแชสซีและระบบส่งกำลังที่มุ่งเน้นการแข่งขัน ฉันหวังว่าจะได้งอหนึ่งในอานนท์ แต่ตอนนี้เรามาค้นพบสิ่งที่รอคอย $ 5,000 ทางใต้ของจุดนั้นในซีดานพื้นฐาน

ที่ $ 18,995 ผู้ผลิตแนะนำมันเป็นซีดานประสิทธิภาพการขับขี่แบบขับเคลื่อนทุกล้อที่แพงที่สุดในอเมริกา-เป็นหนึ่งเดียวที่จริงแล้วในหมวดหมู่ย่อย (Subarus ทั้งหมดฉันจะเตือนให้คุณนึกถึงบางสายพันธุ์ของไดรฟ์ทุกล้อ)

ไม่จำเป็นต้องวาง GS ไว้สองสามตัวสำหรับส่วนเสริมที่มักจะต้องเพิ่มเพื่อให้ subcompact ต่ำสุดน่าอยู่ 2.5 RS มาพร้อมกับเครื่องปรับอากาศเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเบรกป้องกันล้อล็อกถุงลมนิรภัยไฟหน้าฮาโลเจนบาร์ด้านหน้าและด้านหลังของเสาอากาศ 205/55 ทุกฤดูกาลบนล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วที่แข็งแรง 80 วัตต์ สเตอริโอ 4 ลำโพง AM-FM-CD, ระบบควบคุมความเร็วคงที่พวงมาลัยพวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังและปุ่มเลื่อน, เสื่อปูพื้นพรม, หน้าต่างไฟฟ้า, ล็อคประตูและกระจกภายนอก, ลำตัวระยะไกลและฮูดรีลีสล้อเอียงและสามปี 24 ปี 24 ปี 24 ปี 24 ปี 24 ปี 24 ปี -แพ็คเกจความช่วยเหลือด้านถนน

คุณจะอนุมานได้อย่างถูกต้องจากชื่อของชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ไม่ใช่หกเล็ก ๆ แต่เป็นขนาดใหญ่สี่ตัววางไว้ในแฟลตที่ผิดปกติของ Subaru หรือ“ นักมวย” - คิดว่าสองชุดของลูกสูบสองชุด slug มันออกมา การออกแบบนี้ถูกใช้ในรถยนต์ที่แปลกใหม่ด้วยเหตุผลเดียวกันกับ Subaru ยึดติดอยู่กับมัน: มันทำให้แพคเกจขนาดกะทัดรัดที่ OWs ทั้งหมดสำหรับฮูดที่ต่ำกว่าและศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงใกล้กับโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีค่าในประสิทธิภาพเหล็ก

ฉันชอบ powerplant เล็ก ๆ น้อย ๆ นี้ แต่ต้องยอมรับว่ามันเป็นรสชาติที่ได้มา ที่ไม่ได้ใช้งานฟังดูและรู้สึกเหมือนดีเซลที่มีมารยาทดี เมื่อมันปีนขึ้นไปสู่ ​​Redline มันก็ดังกึกก้องเหมือน cur ที่มีกระดูก แต่ธรรมชาติที่ดีที่สุดของมันเหมาะกับรถยนต์เพียงหนึ่งหรือสองขั้นตอนที่ถูกลบออกจากเครื่องจักรการแข่งขันและทำหน้าที่เพื่อแยกความแตกต่างของ Impreza จากค่าโดยสารวานิลลา

ที่ดีที่สุดคือมันค่อนข้างพอใจกับน้ำมันเบนซินปกติแม้จะมีอัตราส่วนการบีบอัด 10: 1 ซึ่งช่วยให้ 165 แรงม้า (@5,600 รอบต่อนาที) และแรงบิด 166 ฟุต (4,000) เส้นโค้งแรงบิดดูเหมือนจะค่อนข้างราบเรียบทำให้เกิดการกระตุ้นที่ดีจากการไม่ได้ใช้งานจนถึงช่วงที่มีเชื้อเพลิง Impreza ที่มีเกียร์ธรรมดาลดลงต่ำกว่า 3,000 ปอนด์ นั่นและการใส่เกียร์ที่เหมาะสมจะนำมันลงในช่วงย่อย -9 วินาที "peppy" ในการฝึกซ้อม 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ช่วงเวลานั้นจะได้รับผลกระทบหากมีใครเลือกใช้งานอัตโนมัติสี่-S เป็นทางเลือกซึ่งโดยรวมแล้วจะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะนี้ซึ่งเสนอการมีส่วนร่วม

ห้าสปีดนั้นค่อนข้างสั้นการขว้างโดยตรงและพบช่องเสียบที่ถูกต้องไม่ว่าฉันจะขยับขึ้นหรือลงและไม่บ่นมากเกินไปเมื่อฉันรีบไปนิดหน่อย อัตราส่วนดูเหมือนจะถูกวางไว้อย่างเหมาะสมเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Top Gear เป็นอัตราส่วนเกิน 0.780: 1 ซึ่งค่อนข้างมากสำหรับการขับขี่รอบเมือง นอกจากนี้ยังทำให้การลดลงสู่ความคิดที่สี่สำหรับการผ่านความเร็วสูงบนถนนสองเลน

แม้ว่ามันจะมีพื้นที่ด้านหน้าขนาดเล็ก แต่ค่าสัมประสิทธิ์การลาก 0.33 ของ Impreza นั้นไม่มีอะไรจะคุยโวเกี่ยวกับ - การแกะสลักร่างกายทั้งหมดนั้นไม่ได้ช่วยอะไรเลย อย่างไรก็ตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นที่น่านับถือ - 21 MPG City, 28 Highway ในระดับของ EPA ฉันเข้าสู่ระบบ 24.8 ว่าแม้จะมีความสมัครใจสำหรับช่วงที่สูงขึ้นของควอร์ตโคโคฟอน

ตำแหน่งของคนขับนั้นสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจกับกรอบที่เกินขนาดของฉันด้วยการรองรับที่นั่งที่ดีและการเสริมแรงและห้องยืดสำหรับการวิ่งที่ยืดเยื้อ วาดข้อสรุปของคุณเองเกี่ยวกับจำนวนพื้นที่ที่ทิ้งไว้สำหรับช่องด้านหลัง ลำตัวเป็นเพียง 11 ลูกบาศก์ฟุต - เลือกกระเป๋าของคุณอย่างชาญฉลาด บรรยากาศห้องโดยสารเป็นที่น่าพอใจมีความรู้สึกไร้สาระไม่มีกลไกและการควบคุมที่ดี

Impreza RS ใช้การใช้งานที่ง่ายที่สุดของ Subaru ของเทคโนโลยีไดรฟ์ทุกล้อซึ่งเป็นส่วนต่างของศูนย์กลางความหนืดที่ปกติจะส่งด้านหน้าและด้านหลังของพลังงานจำนวนเท่ากัน เมื่อเพลาตัวหนึ่งหลุดพ้นจากอีกเพลาการแยกพลังงานจะถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้พลังงานมากขึ้นกับล้อที่มีแรงฉุดมากขึ้น แม้ว่ามันจะเป็นระบบที่มีปฏิกิริยา แต่ก็ใช้งานได้ดีเหมือนเพื่อนที่มีสภาพอากาศเหม็นและแม้กระทั่งการเดินป่านอกถนน อย่างไรก็ตามสิ่งใดก็ตามมันให้ความรู้สึกที่สมดุลและมีเท้าบนถนนที่มีแรงบันดาลใจสูงเกินกว่าสิ่งที่ได้รับในอุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อหน้าราคาไม่แพงทั่วไป

ในแง่ของฐานล้อขนาด 99.4 นิ้วฉันพบว่าคุณภาพการขับขี่ดีอย่างน่าประหลาดใจ มีการขว้างน้อยกว่าที่ฉันคาดไว้แม้จะอยู่เหนือพื้นผิวไซน์ทัลนั้นเร็วเกินไปเล็กน้อย

แถบโคลงด้านหน้าและด้านหลังยังคงตรวจสอบแม้ในระหว่างการตรวจสอบสลาลอมโดยไม่ดูเหมือนจะเพิ่มความรุนแรงในการขับขี่ แม้จะมีสิ่งที่เรียกว่า "สปอร์ต" สปอร์ตและแรงกระแทก แต่รถก็ใช้ชีวิตได้ง่าย

ดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศด้านหน้าของแข็งที่ด้านหลังนั้นขึ้นอยู่กับภารกิจในการนำขีปนาวุธไปหยุดในระยะทางที่มั่นใจแม้จากความเร็วสูง Antilock นั้นมีประสิทธิภาพและไม่น่ารำคาญ - ความรุ่งโรจน์ถึง Subaru เพื่อรวมไว้เป็นคุณสมบัติมาตรฐาน

มีถุงลมนิรภัย (depowered) สองใบอยู่ด้านหน้า แต่ Subaru กำลังลื่นเล็กน้อยด้านหลังเส้นโค้งไม่ได้จัดหาถุงด้านข้างหรือหัวม่านตา

ทั้งรัฐบาลและผู้ประกันภัยยังไม่ได้ทำการทดสอบการชนกันของ Impreza ใหม่และแน่นอนว่าคณะลูกขุนจะออกมาในช่วงเวลาหนึ่งของปัญหาความน่าเชื่อถือนี่เป็นการออกแบบใหม่ แน่นอนว่าดูเหมือนว่าแข็งแกร่งและมีความคิดดีและความทนทานเป็นจุดเด่นของ Subaru

สร้างคุณภาพ (Impreza นำเข้าจากญี่ปุ่น) ดีมาก สเตอริโอที่รวมอยู่มีความไวของจูนเนอร์โดยเฉลี่ยและเมื่อได้รับสัญญาณที่ดีความชัดเจนที่ยอดเยี่ยม

เครื่องทดสอบมีสองราคาไม่แพง แต่คุ้มค่าความพิเศษ: ระบบป้อนข้อมูลแบบไม่มีกุญแจ ($ 175) และผู้คุมสาด ($ 125) ด้วยการขนส่งสินค้ารถพุ่งต่ำกว่ากำแพง $ 20K ที่ $ 19,820 การชำระเงินสำหรับหนึ่งเพียงแค่ $ 402 โดยสมมติว่า 20 เปอร์เซ็นต์, ดอกเบี้ย 10 เปอร์เซ็นต์และคูปอง 48 บริษัท จัดอันดับ Edmunds กล่าวว่าการสำรวจราคาแสดงให้เห็นว่าคุณอาจต่อรองได้ด้วย $ 600 หรือมากกว่านั้น