การหุ้มร่างกายส่วนล่าง-เช่นเดียวกับในพลาสติกที่ขรุขระและเบลอที่คาดกันกันชนกันชนกันชนและธรณีประตูด้านข้าง-เป็นสิ่งที่ subaru มันเป็น เรื่อง SUV แต่ยานพาหนะกลางแจ้งของ Subaru โดยเฉพาะอย่างยิ่งยกเกวียนเช่น Crosstrek และ Outback สร้างคำแถลงแฟชั่นออกมาและตัวอย่างล่าสุดมาในตัวแปรใหม่ล่าสุดของ Outback: The Onyx Edition

เพิ่มในการออกแบบของแผ่นป้ายสำหรับปี 2020, ONYX ทางเทคนิคผ่าน Onyx Edition XT ซึ่งส่งสัญญาณว่ามันมีเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบที่มีอยู่ของ Outback เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันทดสอบตัวอย่างสีน้ำเงินเข้มราคาอยู่ที่ $ 37,995 รวมถึงตัวเลือกและ ค่าใช้จ่ายปลายทางและฉันจะเจาะลึกลงไปในสี่สิ่งสำคัญที่แยกความแตกต่างของนิลจาก Outbacks อื่น ๆ

1. รายละเอียดภายนอก

เอฟเฟกต์ภายนอกที่มืดมิด-ล้อสีเข้มแถบกระจังหน้าสีดำที่ซึ่งมีการใช้เงินอื่น ๆ และกระจกสีซิลิกาสีดำคริสตัล-ให้รูปลักษณ์ของ Onyx ที่แสดงให้เห็นถึงการสับที่ยากกว่า ขาออกอื่น ๆ ในทำนองเดียวกันนิลมีมิติที่เหมือนกันรวมถึงการกวาดล้างพื้นดิน 8.7 นิ้วเท่ากัน

2. สัมผัสภายใน

ข้างใน Onyx ได้รับรูปแบบการออกแบบสีเทาสองโทนที่ไม่เหมือนใครและที่นั่งมีวัสดุที่มีน้ำที่เรียกว่า Startex (ไม่ต้องสับสนกับ วัสดุขับไล่ ทางสังคม ที่เรียกว่า Star Trek ซึ่งภรรยาของฉันยังคงปฏิเสธที่จะดู) Startex ให้ความรู้สึกราบรื่นกว่าเบาะไวนิลแบบดั้งเดิมแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่หรูหรา การกันน้ำแม้ฉันจะสงสัยว่าผู้ซื้อจำนวนมากจะเข้าใจผิดสำหรับหนัง - แต่มันดูง่ายต่อการทำความสะอาด

3. โหมดเพิ่มเติมนอกถนน

Subaru แนะนำ X-Mode ซึ่งเป็นการตั้งค่าที่เลือกได้ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมการลากและการกระจายแรงบิดขับเคลื่อนทุกล้อสำหรับสถานการณ์นอกแนวนอนใน Forester 2014 และได้รับการพิสูจน์แล้วว่า เป็นประโยชน์ ในประสบการณ์ของเรา ด้วยรุ่น Onyx ของ Outback Outback 2020 X-Mode ได้รับสองโหมดเมื่อเทียบกับการตั้งค่าเดียวในภายนอกภายนอก นั่นคือบทบัญญัติ Subaru ยังเสนอบน Forester คุณยังคงมีโหมดหิมะและสิ่งสกปรก แต่ Onyx เพิ่มหิมะและโคลนลึก (นอกจากนี้ยังมีโหมดเริ่มต้นปกติ-การปิด X-Mode เป็นหลัก-ที่ทำให้ AWD มีส่วนร่วม)

ความแตกต่างคืออะไร? โหมดหิมะและทรายจัดการระบบขับเคลื่อนและการควบคุมระบบเสถียร“ เพื่อ จำกัด การหมุนของล้อและเพิ่มแรงฉุด” โฆษกหญิงของ Subaru เจสสิก้าทัลแมนกล่าวในอีเมล ในทางตรงกันข้าม“ หิมะ/โคลนลึกเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์และช่วยให้หมุนล้อได้มากขึ้นเพื่อช่วยให้ยานพาหนะพบกับพื้นผิวที่มีเล่ห์เหลี่ยมเหล่านี้”

การสอบเทียบสำหรับโหมดหลังให้“ ความแตกต่างที่ชัดเจนในประสิทธิภาพจากโหมด X ปกติในเงื่อนไขเหล่านั้น” Tulman กล่าว

ฉันใช้รุ่นนิลของเราผ่านการทดสอบ AWD มาตรฐานของฉันด้วยล้อขวาในการลากต่ำ - ในกรณีนี้โคลนเปียกสองสามนิ้ว - และล้อซ้ายบนทางเท้า ด้วยโหมดปกติของ X-Mode และ Snow และ Dirt ที่มีส่วนร่วม Outback ออกมาได้ดีพอถึงแม้ว่าจะมีความลังเลอยู่ที่ด้านกราบขวา ในทางตรงกันข้ามโหมดหิมะและโคลนลึกทำให้ทั้งสี่ล้อหมุนด้วยความเร็วประมาณแม้กระทั่งความเร็วในการย้ายออกโดยไม่มีละคร

ด้วยทั้ง สี่ ล้อนอกทางเท้าโหมดการขับขี่ทั้งสามนั้นพิสูจน์แล้วว่าน่าประทับใจ ชนบทห่างไกลเล็บไปทางสิ่งสกปรกและโคลนอย่างเด็ดเดี่ยวโดยมีพลังน้อยที่สุดแสดงให้เห็นถึงพลังอย่างต่อเนื่องจาก AWD ที่เคารพนับถือของ Subaru โหมดหิมะและโคลนลึกหมุนกลับความไวของคันเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งมากกว่าโหมดสิ่งสกปรกและหิมะ แต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดปกติ - ในทางทฤษฎีที่ เลว ร้ายที่สุด สำหรับการตั้งค่าเหล่านี้ - ชนบทห่างไกลถูกดึงผ่านตกลง

เพิ่มเติมจาก:

• 2020 Subaru Outback: 10 สิ่งที่เราชอบและ 3 สิ่งที่เราไม่ทำ
• 2020 Subaru Outback First Drive: Volvo Cross Country ของคุณมาถึงแล้ว
• 2020 Subaru Outback ยังไม่ฉูดฉาดดีกว่าที่นับ
• 12 สิ่งใหม่ไม่ควรพลาดเกี่ยวกับ Outback ของ Subaru 2020
• 2020 Subaru Outback: คุ้นเคยกับใบหน้าของมันใหม่ทั้งหมดอยู่ข้างใต้

4. เทอร์โบน้อยลง

เนื่องจากชนบทห่างไกลเริ่มต้นที่น้อยกว่า $ 28,000 ราคาที่ผ่านการทดสอบของ Onyx Edition ของเราจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้อ่านบางคนในสติกเกอร์ช็อต-แต่จริงๆแล้วมันเป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการรับเครื่องยนต์เทอร์โบของ Outback ด้วยการกำหนดราคาเริ่มต้นที่ $ 35,905 (ตัวเลขทั้งหมดรวมถึงปลายทาง), Onyx Edition XT เริ่มต้นสำหรับคนนับพันน้อยกว่า XT Limited Outback ของ Outback ($ 38,755) และ Touring XT ($ 40,705) นี่เป็นเพียงสามภายนอกที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่สูบสี่สูบ (260 แรงม้า, 277 ปอนด์ฟุตของแรงบิด), การอัพเกรดการต้อนรับผ่านสี่สูบที่ไม่ใช่ 2.5 ลิตร (182 แรงม้า, 176 ปอนด์ เท้าของแรงบิด)

เอ็นจิ้นพื้นฐานซึ่งฉันได้ทดสอบก่อนหน้านี้ใน Outback 2020 ขายสิ่งที่มีอยู่ด้านหน้าพร้อมกับพลังงานเพียงพอที่จะปิดสาย กดแก๊สให้หนักขึ้นและมีการสำรองพิเศษเล็กน้อยความขัดสนที่เผยให้เห็นตัวเองเมื่อขึ้นไปบนทางลาดหรือในการซ้อมรบทางหลวง (เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ตรวจสอบ Aaron Bragman ไม่เห็นด้วยเขาพบว่าเครื่องยนต์ฐาน ตรงกับชนบทห่างไกล )

เทอร์โบสี่สูบแก้ข้อร้องเรียนใด ๆ เหล่านั้นจากนั้นบางตัวก็มีแรงบิดมากมายที่มีอยู่ในรอบเครื่องยนต์รอบต่อนาที มันทำให้ชนบทห่างไกล อย่างรวดเร็ว อย่างถูก กฎหมาย เครื่องยนต์ทั้งสองจะได้รับประโยชน์อย่างมากจากการส่งสัญญาณแบบก้าว - Subaru จับคู่กับพวกเขากับตัวแปรอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องซึ่งสั้น ๆ ของการกระทืบก๊าซจะแนะนำความไม่เชิงเส้นมากเกินไประหว่างเท้าขวาและเครื่องยนต์ของคุณ เทอร์โบยังคงเป็นการอัพเกรดที่คุ้มค่า

แผนกบรรณาธิการเป็นแหล่งข่าวและบทวิจารณ์ยานยนต์ของคุณ สอดคล้องกับนโยบายจริยธรรมอันยาวนานของบรรณาธิการและผู้ตรวจสอบไม่รับของขวัญหรือการเดินทางฟรีจากผู้ผลิตรถยนต์ แผนกบรรณาธิการเป็นอิสระจากการโฆษณาการขายและแผนกเนื้อหาที่ได้รับการสนับสนุน