Nissan 300zx Turbo อาจถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่น แต่เป็นชาวอเมริกันเหมือนซูชิ แน่นอนว่ามันเป็นตลาดอเมริกา บริษัท นี้เกิดขึ้นหลังจากที่ได้แนะนำคุณปู่ของรถยนต์ทั้งหมด” Z” Datsun 240Z ย้อนกลับไปในปี 1970

มีรถสปอร์ตอีกมากมายให้บริการในวันนี้ แต่ "Z" ยังคงเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ขายดีที่สุดในประเทศนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหนึ่งในความลับของความสำเร็จ - นอกเหนือจากการมองเหมือนรถสปอร์ต - คือนิสสันไม่สามารถป้องกันไม่ให้ บริษัท ออกจากการออกแบบได้ สุภาษิตผู้ผลิตยานยนต์เก่าของอเมริกาที่ขายแผ่นโลหะใหม่ได้รับการรักษาอย่างแน่นอนโดย บริษัท ญี่ปุ่นแห่งนี้

แม้ว่า 300ZX จะเข้าสู่ตลาดสำหรับรุ่นปี 1984 แต่มีการเปลี่ยนแปลงแผ่นโลหะทุกรุ่นตั้งแต่ และนี่คือรถที่เริ่มเป็นรถสปอร์ตที่ดูดี บางครั้งเพียงแค่จัดเรียงแผ่นโลหะใหม่ไม่ทำอะไรเลยสำหรับรถยนต์ ในความเป็นจริงมีความเป็นไปได้ที่ดีที่จะไม่ได้ดูดีเท่าปีก่อน แต่ '87 300ZX นั้นดูดียิ่งขึ้น

ด้วยการจัดเรียงแผ่นโลหะใหม่อย่างประณีต "Z" ใหม่ล่าสุดมีรูปลักษณ์ที่มีความยาวเล็กน้อย ยังคงมีความคล้ายคลึงกับโมเดลของปีที่แล้ว แต่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปรับให้เรียบและได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มันเป็นประเภทของรถที่มีความสุขที่จะดู

มิฉะนั้น '87 ยังคงอยู่ในเรื่องเดียวกันยกเว้นการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นระบบช่วงล่างได้รับการปรับเทียบใหม่สำหรับสิ่งที่นิสสันอ้างว่าการจัดการ Iscrisper; ขณะนี้แผงอากาศและแผงโยกได้ถูกรวมเข้ากับร่างกายอย่างสมบูรณ์ โคมไฟถนนเสริมฮาโลเจนสูงได้ถูกย้ายไปอยู่ใต้กันชนหน้า ตอนนี้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นการออกแบบที่ต่ำกว่าสำหรับการไม่ทำงานที่ราบรื่นขึ้น ล้ออัลลอยที่ออกแบบใหม่ รุ่นเทอร์โบมีแม่พิมพ์หน้าต่างถ่านและสปอยเลอร์อากาศด้านหลังพร้อมกราฟิก“ เทอร์โบ” ที่ละเอียดอ่อนที่ประตูด้านล่างและแผงด้านหลังและมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ลดลงแบบใหม่

การลื่นไถลหลังพวงมาลัยของ 300ZX Turbo สร้างเหตุผลอีกประการหนึ่งที่รถเป็นที่นิยมมาก: มันค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบายสำหรับรถสปอร์ต มันเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตขนาดใหญ่ที่มีฐานล้อ 91.3 นิ้วความยาว 170.7 นิ้ว; ความกว้าง 67.9 นิ้ว; ความสูง 49.7 นิ้วและลดน้ำหนัก 3,265 ปอนด์ สองที่นั่งไม่เพียง แต่กว้างขวาง แต่มีการปรับเปลี่ยนเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าทุกคนสามารถรองรับได้

รถทดสอบมีเครื่องมือแบบอะนาล็อกเต็มรูปแบบที่น่าดึงดูดใจและอ่านง่าย แผงหน้าปัดดิจิตอลมีให้ในราคา $ 650 แต่ฉันขอแนะนำให้ประหยัดเงินและยึดติดกับมาตรวัดมาตรฐานและสปอร์ตมากขึ้น ลูกบิดและปุ่มมีการทำเครื่องหมายไว้อย่างดีเพื่อให้ใช้งานง่าย เบรกจอดรถตั้งอยู่ที่ด้านผู้โดยสารของอุโมงค์ขับเคลื่อนซึ่งอาจตัดเข้าไปในห้องบนที่นั่งนั้นเล็กน้อยสำหรับคนขับ พื้นที่จัดเก็บที่อยู่ด้านหลังที่นั่งทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมและสามารถใช้งานได้ง่ายจากฟักด้านหลัง

เทอร์โบ 300ZX ไม่ใช่รถสบาย ๆ ที่ขับรถ ต้องใช้สมาธิและความพยายามซึ่งหมายความว่าคุณไม่สามารถฝันกลางวันและหมุนพวงมาลัยไปทั่วสถานที่ พวงมาลัยตอบสนองได้ดีมากรถจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะเป็นความตั้งใจของคนขับหรือไม่ แน่นอนว่ารถสปอร์ตจะตอบสนองอย่างรวดเร็ว

ระบบกันสะเทือนอิสระสี่ล้อมี MacPherson ติดแขนด้านหน้าและแขนท้ายที่ด้านหลัง สปริง, บูช, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และแท่งโคลงได้รับการปรับปรุงให้แน่นขึ้น ที่ด้านหลังตอนนี้มีแถบโคลงขนาด 24 มม. สำหรับการนั่งประจุในการเข้าโค้งอย่างหนัก คุณลักษณะที่ไม่เหมือนใครของระบบคือคนขับมีทางเลือกในการเลือกความแน่นของการขับขี่และต่อมาการจัดการ ตัวดูดซับแรงกระแทกแบบปรับได้แบบสามทาง (Dial-A-Shock) สามารถเลือกได้โดยผู้ขับขี่ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนไหว การตั้งค่าทั้งสามนั้นมั่นคงปกติและอ่อนนุ่ม หากคุณซื้อรถคุณ OFCO RSE มีอิสระที่จะตั้งค่าแรงกระแทกที่คุณต้องการและฉันก็รู้สึกว่าผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่แท้จริงจะใช้การตั้งค่า บริษัท Boulevardier การตั้งค่าปกติและผู้ซื้อวิกฤตวัยกลางคนคือการตั้งค่าที่อ่อนนุ่ม

ในปีนี้การตั้งค่าได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับการปรับเทียบโดยรวมของระบบกันสะเทือน เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาการตั้งค่าจะกระชับขึ้นอย่างแน่นอนในทุกตำแหน่ง การจัดการตามที่คาดไว้นั้นยอดเยี่ยม หากคุณมีทักษะ 300ZX Turbo จะทำสิ่งที่คุณต้องการ แม้ว่าคุณจะไม่ได้ทักษะมันจะทำให้คุณดูดีขึ้น

การไปพร้อมกับรูปลักษณ์และการจัดการเป็นปริมาณที่พอเหมาะของพลังงานที่จัดทำโดย V-6 ที่ฉีดเชื้อเพลิงเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาด 3 ลิตร/180- ลูกบาศก์นิ้ว เครื่องยนต์ลูกเบี้ยวเหนือศีรษะนี้อยู่ที่ 200 แรงม้าที่ 5,200 รอบต่อนาทีและแรงบิดปอนด์ 227 ฟุตที่ 3,600 รอบต่อนาที นี่เป็นน้ำผลไม้มากพอที่จะทำให้การทำงานประจำวันทำงานเป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น

มีความล่าช้าของเทอร์โบเล็กน้อยในการเร่งความเร็ว แต่เมื่อมันกลิ้งไปมา ความล่าช้าทั่วช่วงอื่น ๆ อาจถูกกำจัดโดยความคาดหวังเล็กน้อยและรักษารอบต่อนาที และด้วยเกียร์ธรรมดาห้าความเร็วมันไม่ใช่สิ่งที่ยากที่จะทำ เครื่องยนต์ยังมีเสียงที่ดีต่อสุขภาพที่ดีและมันก็ไม่ชัดเจนเว้นแต่ว่าแผงหลังคาจะถูกลบออกหรือคุณกำลังยืนอยู่ข้างนอกและดูมันขับรถออกไป

ไมล์สะสมเชื้อเพลิงกลายเป็นเรื่องที่ค่อนข้างดีสำหรับรถสปอร์ต 200 แรงม้า รถทดสอบ (โดยใช้ Premium ไร้สารตะกั่ว) เฉลี่ย 25 ​​ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับการขับขี่บนทางหลวงและ 16 mpg สำหรับการขับขี่ในเมือง

(เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เทอร์โบ 300ZX อยู่ที่ 160 แรงม้าที่ 5,200 รอบต่อนาทีและแรงบิด 174 ฟุตที่ 4,000 รอบต่อนาที)

หากในเวลานี้คุณเริ่มสงสัยว่า 300ZX Turbo มีราคาแพงคุณพูดถูก มันไม่เพียง แต่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังมีราคาแพงในราคาแพง หายไปนานเป็นวันของเงินเยนราคาถูก ราคาพื้นฐานสำหรับรถยนต์คือ $ 22,699 และมีรายการอุปกรณ์มาตรฐานยาว ๆ เช่น T-Roof, เครื่องปรับอากาศ, 40 วัตต์, สเตอริโอเทปคาสเซ็ต AM-FM สี่ลำโพงและคุณสมบัติที่หลากหลายและสะดวกสบาย

รถทดสอบที่มีค่าจัดส่ง $ 240 และตัวเลือกหนึ่งแพคเกจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ $ 1,300 มีราคาเต็ม $ 24,239 แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงการควบคุมความเร็วคงที่ที่นั่งคนขับพลังงานระบบสเตอริโอ 80 วัตต์ระดับพรีเมี่ยมการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติการป้องกันกระจกภายนอกและการควบคุมเสียงและความเร็วที่สร้างขึ้นในพวงมาลัย