อีกครั้ง Genesis ให้ผู้ซื้อที่หรูหราที่ไม่รู้สึกตัวแบรนด์สุดท้ายหัวเราะครั้งสุดท้าย มันทำมากกับ G80 และ G90 ซีดานขนาดใหญ่สองตัวแนะนำสองปีก่อน (หรือแนะนำภายใต้ชื่อปฐมกาล) G70 บรรจุสูตรที่ชนะในแพ็คเกจที่เล็กกว่า - มันสั้นกว่าเท้าและประมาณ $ 7,000 ราคาถูกกว่า G80 ด้วยผลลัพธ์ที่น่าสนใจ

ลดราคาตอนนี้ซีดานนำเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองเครื่อง ได้แก่ สี่สูบ 2.0 ลิตรและ 3.3 ลิตร V-6 พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาตรฐานหรือไดรฟ์ทุกล้ออุปกรณ์เสริม ระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดทั้งสอง แต่คุณสามารถรับ 2.0 ลิตรด้วยคู่มือหกสปีด ฉันขับรถเครื่องยนต์การส่งสัญญาณและการขับเคลื่อนทั้งหมดเป็นเวลาสามวันบนถนนที่คดเคี้ยวของเมนและที่สนามแข่งส่วนตัวในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแนะนำสื่อระดับชาติของปฐมกาล (ตามนโยบายจริยธรรมของเรา ). ย้อนกลับไปที่สำนักงานใหญ่ของชิคาโกเรายังขับรถซีดาน G70 สองคันหนึ่งคันกับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง

มันขับเคลื่อนอย่างไร

ส่วนแทร็กของไดรฟ์แรกของฉันเกี่ยวข้องกับหลักสูตร autocross ที่ Genesis ตั้งขึ้นที่สนามแข่งรถสโมสรมอเตอร์สปอร์ตของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ตามด้วยรอบบนเส้นทางหลักระยะทาง 2.5 ไมล์ 15 ไมล์ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง 250 ฟุต ฉันขับรถรุ่นต่าง ๆ รอบ Autocross จากนั้น G70 AWD ขนาด 3.3 ลิตรบนแทร็กขนาดใหญ่ หลังจากนั้นฉันสามารถรายงาน G70 ได้อย่างสนุกสนาน

มันไม่ใช่ ถัง ของความสนุกเหมือนคู่แข่งที่ได้รับการจัดการที่ดีที่สุด ระบบกันสะเทือนช่วยให้ร่างกายม้วนตัวมากเกินไปแม้จะมีฮาร์ดแวร์ที่ปรับด้วยกีฬาบนรถ 3.3 ลิตรและอัตราส่วนพวงมาลัยในทุกรุ่นรู้สึกช้าเกินไปสำหรับการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างรวดเร็ว มิฉะนั้นแม้ว่ามันจะมีความสมดุล จมูกแสดงให้เห็นถึงด้านล่างเล็กน้อยในขณะที่คุณหมุนล้ออย่างหนักบน autocross หรือระเบิดเป็นมุมความเร็วสูงในเส้นทางเต็ม แต่แชสซีนั้นเป็นกลางอย่างสมเหตุสมผล ด้วยแอปพลิเคชั่นก๊าซคงที่แบบ จำกัด ที่ จำกัด สามารถเลื่อนหางไปรอบ ๆ ได้เล็กน้อยและมันก็ไม่ขยับอย่างผิดปกติเหมือนกับ Kia Stinger ที่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ซึ่งใช้ฮาร์ดแวร์จำนวนมาก (Kia เป็น บริษัท ในเครือของฮุนได แต่ Stinger นั้นหนักกว่า 100 ปอนด์และยาวกว่าพี่น้องของ บริษัท ประมาณ 6 นิ้ว) G70 ได้รับการปลูกฝังอย่างมากในระยะทางตรง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงและไม่สะทกสะท้านกับการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างรวดเร็ว เบรคเบรคที่เป็นตัวเลือกบนรถทดสอบของเราจัดการกับการตอก 10 รอบด้วยการจางหายไปเล็กน้อย

ย้อนกลับไปบนถนนสาธารณะคุณภาพการขับขี่แสดงให้เห็นถึงการขัดเงาจำนวนมากด้วยระบบกันสะเทือนฐานซึ่งมั่นคง แต่สะดวกสบาย การตั้งค่าที่ได้รับการปรับแต่งกีฬานั้นกระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้ขับขี่บางคนอาจพบว่ามันขาด ๆ หาย ๆ แต่ก็ควบคุมได้ ตัวดูดซับแรงกระแทกแบบปรับตัวเป็นทางเลือกกับช่วงล่างหลัง แต่ฉันไม่ได้ใช้เวลามากมายในรถกับพวกเขา บรรณาธิการเพื่อนชื่นชมระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน G70 ที่เราทดสอบในภายหลัง ระบบมีอคติด้านหลังที่ชัดเจน มันต่อต้านผู้ที่อยู่ด้านล่างเพื่อตั้งหางได้อย่างง่ายดายในขณะที่คุณเร่งออกจากการเลี้ยว

เครื่องยนต์ทั้งสองที่เสนอใน G70 นั้นแข็งแกร่ง สี่สูบเทอร์โบ 2.0 ลิตรที่มีแรงบิด 252 แรงม้าและแรงบิด 260 ปอนด์ฟุตทำให้เกิดพลังเชิงเส้นก้าวหน้าจาก 2,500 รอบต่อนาที แม้จะมีผู้ใหญ่สองคนบนเรือ แต่ก็ยังปีนขึ้นเขาและผ่านสถานการณ์ด้วยความมั่นใจในตนเองแม้ว่าบรรณาธิการหลายคนคัดค้านความล่าช้าของเทอร์โบเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็วจากการหยุด ถึงกระนั้นคุณก็ไม่ต้องการพลังมากกว่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดตอบสนองของ G70 เนื่องจากการส่งสัญญาณที่มีเกียร์ umpteen เพิ่มขึ้นมีเกียร์ที่ไม่ดีกว่าตอนนี้ โชคดีที่หน่วย Genesis นั้นยอดเยี่ยม การเปลี่ยนตำแหน่งนั้นราบรื่นและไม่สามารถสังเกตเห็นได้และการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นทันที- แม้ในโหมดการขับขี่เชิงนิเวศน์และความสะดวกสบายของระบบขับเคลื่อน โหมดสปอร์ตมีเกียร์ที่ต่ำกว่า แต่ก็ไม่จำเป็นเลย G70 doles downshifts เหมือนขนมที่ขบวนพาเหรด

มันมีความแตกตื่นมากขึ้นถ้าคุณได้รับเทอร์โบ 3.3 ลิตร (365 แรงม้า, 376 ปอนด์ฟุต) ซึ่งรวมการส่งผ่านที่ยอดเยี่ยมเข้ากับพลังฟ้าร้องที่ปราศจากความล่าช้า ฉันเพิ่มความเร็วคงที่การชาร์จเนินสองเลนที่ 1,800 รอบต่อนาทีด้วยผู้โดยสารและอุปกรณ์มัลติมีเดียออนบอร์ด เหยียบโลหะ G70 3.3 ลิตรจะล้าง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.5 วินาที Genesis กล่าว นั่นทำให้เป็นรถที่เร็วที่สุดของแบรนด์และมันแข่งขันกับเวลาสำหรับคู่แข่ง Audi S4, BMW 340i และ Mercedes-AMG C43

บางทีอาจเป็นเพราะการส่งสัญญาณที่ตอบสนองได้ระยะทางไมล์สะสมก๊าซที่คาดการณ์ไว้ของ EPA นั้นเป็นผู้นำของคู่แข่งประมาณ 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า หากเป็นเช่นนั้นมันเป็นการค้าที่ฉันจะใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะเครื่องยนต์ G70 ทั้งสองแนะนำเชื้อเพลิงระดับพรีเมี่ยมเพื่อให้ได้พลังงานเต็ม เจ้าหน้าที่ของ Genesis กล่าวว่ามอเตอร์ทั้งสองสามารถวิ่งได้ในราคาถูกตลอดทั้งวันหากคุณต้องการ - บทบัญญัติที่ดีคู่แข่งหลายคนไม่ได้ให้

คู่แข่งหลายคนยังไม่ได้เสนอการส่งสัญญาณด้วยตนเองและการตัดสินใจของ Genesis ที่จะมีหนึ่งนั้นคุ้มค่าที่จะเฉลิมฉลอง อนิจจาการดำเนินการไม่ได้: มีอยู่ใน G70 2.0 ลิตรร่วมกับระบบไอเสียที่อัพเกรดซึ่งเพิ่มอีก 3 แรงม้าคู่มือมีการโยนที่ไม่แน่นอนประตูที่เว้นระยะห่างกันอย่างกว้างขวาง การตอบสนองตัวเร่งความเร็วที่ดีช่วยในการแข่งขันรอบ แต่นั่นเป็นเพียงความแข็งแกร่งเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นรถยนต์ด้วยตนเองยังได้รับเบรกจอดรถที่แตกต่างกันซึ่งต้องใช้คอนโซลกลางที่มีพื้นที่เก็บข้อมูลน้อยกว่า

ผู้คนชื่นชอบทั้งภายนอกและใน

สไตล์คือ Infiniti Q50 ด้านหน้าพบกับ BMW 2 Series ด้านหลัง-อนุพันธ์เพื่อให้แน่ใจ แต่อย่างน้อยก็เป็นอนุพันธ์ของรถยนต์ที่ดูดีดังนั้นฉันจึงไม่สามารถตำหนิ Genesis ได้ ซึ่งแตกต่างจาก G80, ซีดานที่อยู่ด้านที่ใหญ่กว่าของชุดการแข่งขันมิติของ G70 ลงจอดท่ามกลางรถซีดานกีฬาขนาดเล็กอื่น ๆ ด้วยเหตุนี้จึงมีความยาวสั้นกว่า G80 มากถึง 12.1 นิ้วดังนั้นหากคุณมองหาปฐมกาล แต่ไม่เคยต้องการอะไรที่ใหญ่มาก

ข้างใน G70 เป็นสวรรค์ นำมันมาจากคนที่พิศวงเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่ไม่สามารถทำได้ตลอดเวลา: นี่คือซีดานกีฬาแบบทั่วไป ขาดอย่างมีเมตตาคือปุ่ม capacitive-touch โครงสร้างเมนู arcane และปุ่มคอนโซลที่ติดตั้งคอนโซลหรือตัวควบคุมทัชแพด-การพัฒนาที่น่ารังเกียจทั้งหมดจากแบรนด์หรูมากเกินไป G70 ทุกตัวมีหน้าปัดขนาดใหญ่และทางกายภาพสำหรับการควบคุมสภาพอากาศ ปุ่มปรับระดับเสียงและการปรับแต่งด้านบนปุ่มลัดทางลัดสำหรับหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วมาตรฐาน ถาดจัดเก็บที่ใจกว้าง (ตามมาตรฐานกีฬาซีดาน) ตั้งอยู่ข้างหน้าของที่วางถ้วยและที่เท้าแขนในรถยนต์ที่มีอุปกรณ์อัตโนมัติมีพื้นที่จัดเก็บเพียงพอที่จะพอดีกับขวด 16 ออนซ์ ประตูมีกระเป๋าที่เท้าแขน คอนโซลเหนือศีรษะมีที่ใส่แว่นกันแดด รถทดสอบของเรามีพอร์ต USB สามพอร์ตต่อคนตีบรรทัดฐานโดยหนึ่ง รถยนต์ที่ไม่ลัพต์มีความรู้สึกอ่อนไหวในโพดำ แต่โมเดลหรูหราจำนวนมากเกินไปไม่ได้ สิทธิปฐมกาลเรือ

อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่เรือที่กว้างขวางที่สุด เบาะหลังและลำตัวนั้นเรียบง่ายแม้สำหรับชั้นเรียนนี้และไดรเวอร์ที่สูงขึ้นอาจพบว่ามีพื้นที่หัวเข่าไม่เพียงพอ แต่ไม่มีใครควรขาดคุณสมบัติแม้ในรถฐาน Apple CarPlay, Android Auto และ HD Radio เป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับหน้าจอแผงหน้าปัดขนาด 7 นิ้วรองและการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจด้วยการเริ่มปุ่มกด นอกจากนี้ Standard ยังมีเทคโนโลยีความปลอดภัยและการขับขี่ด้วยตนเองอย่างเต็มที่รวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ความเร็วต่ำและสูงคำเตือนจุดบอดการควบคุมความเร็วคงที่ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นซึ่งทำงานได้ดีมากในการจัดกึ่งกลาง G70 ในเลน เจ้าหน้าที่ของ Genesis จะไม่เรียกมันว่าเป็นศูนย์กลางของเลน แต่ฉันคิดว่าพวกเขาขายคุณลักษณะสั้น ๆ มันดีกว่าบางระบบที่ อ้าง ว่าเป็นศูนย์กลางของรถ (เรื่องราวความปลอดภัยเต็มรูปแบบยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดเนื่องจาก G70 ยังไม่ได้รับการทดสอบการชนเมื่อเขียนนี้)

คาดว่าวัสดุห้องโดยสารจะลดลงจาก G80 และ G90 โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่ำกว่าระดับแขน แต่พื้นที่ที่มีการจราจรสูงแสดงให้เห็นถึงรายละเอียด การห่อไวนิลที่น่าสนใจด้วยการเย็บสองครั้งครอบคลุมส่วนตรงกลางของแผงควบคุม (เป็นมาตรฐานไม่ใช่ส่วนหนึ่งของแพ็คเกจการอัพเกรด) และคอนโซลยังมีวัสดุที่มีความมันวาวต่ำรอบ ๆ ถ้วยและถาดเก็บของ-สถานที่ที่รถหรูหราราคาถูก พลาสติกเม็ดสูง เบาะหนังเทียม (ไวนิล) เป็นมาตรฐานและหนังหรือหนัง Nappa ที่อัพเกรดเป็นตัวเลือก หนังพื้นฐานให้ความรู้สึกเป็นยางนิดหน่อย Nappa cowhide นั้นเขียวชอุ่ม เรายังไม่ได้ประเมินรถยนต์ด้วยหนังเทียม

คำถามตัวแทนจำหน่าย

Genesis กำลังขาย G70 เหมือน G80 และ G90: ที่ตัวแทนจำหน่าย Hyundai ที่เลือก เจ้าหน้าที่บอกฉันว่าแบรนด์หวังว่าจะได้รับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่มุ่งมั่นของผู้ค้าปลีกหลายร้อยคนในไตรมาสแรกของปี 2562 แต่มันจะยังคงเป็นการผสมผสานระหว่างสิ่งอำนวยความสะดวกแบบสแตนด์อโลนและโชว์รูมที่ซ่อนตัวอยู่ในตัวแทนจำหน่ายฮุนได-การตกแต่งที่ไม่เหมือนใครและพนักงาน การตั้งค่าหลังซึ่ง Genesis มีการจ้างงานมากหรือน้อยจนถึงปัจจุบันนั้นเหมาะน้อยกว่าเพราะมันทำให้ผู้ซื้อ G80 และ G90 ขว้างหินจากซีดาน Elantra $ 19,000 ความพยายามในการชุมนุมร้านค้าแบบสแตนด์อโลนมากขึ้นจะต้องให้ตัวแทนจำหน่ายลงทุนเงินจำนวนมากในแบรนด์ที่สัญญาอีกสามรุ่นภายในปี 2564 รวมถึง SUV ที่สำคัญทั้งหมด แต่ยังไม่ได้ขาย Single Sedan ในตลาดหรูหราที่เย็นลงอย่างรวดเร็ว สไตล์ร่างกาย สิ่งที่สั้นของตัวแทนจำหน่ายปฐมกาลอิสระจะทำให้ความมันวาวของ G70 เล็กน้อย

ถึงกระนั้นวิธีการชั่วคราวได้กระตุ้นยอดขาย 7,262 รายการของ G80 และ G90 ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2561 ซึ่งเป็นระดับความนิยมในการขายที่เทียบเท่ากับรถซีดาน Lexus GS และ LS ด้วยสิทธิพิเศษเช่นการบำรุงรักษาฟรีสามปีจับคู่กับบริการรับบริการฟรีซึ่งแลกเปลี่ยนแหล่งกำเนิดของคุณสำหรับรถยนต์ยืมและนำกลับมาเมื่อเสร็จแล้วการเป็นเจ้าของจะเกี่ยวข้องกับตัวแทนจำหน่ายน้อยที่สุดเมื่อคุณขับรถออกไปมาก G70 ได้รับการรับประกันที่ยอดเยี่ยมของ Hyundai เช่นกัน

การกำหนดราคาเริ่มต้นประมาณ $ 36,000 (รวมถึงค่าใช้จ่ายปลายทาง) และท็อปส์ซู - ด้วยตัวเลือกเช่นการนำทางการชาร์จสมาร์ทโฟนไร้สายเสียงพรีเมี่ยมพรีเมี่ยมและที่นั่งที่ร้อนและเย็นลงประมาณ $ 50,000 นั่นคือการต่อรอง คู่แข่งหลายคนใช้อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยและมัลติมีเดียมาตรฐานที่ปลายด้านล่างและบอลลูนได้ดีกว่า 50 ขนาดใหญ่ที่ด้านบน ว่า G70 มาจากแบรนด์หรูที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ที่ไม่มีตัวแทนจำหน่ายแบบสแตนด์อโลนสามารถขัดขวางยอดขายได้ออกจากประตู แต่ถ้าฮุนไดสามารถรับเป็ดของ Genesis ได้ตามลำดับ G70 มีอนาคตที่สดใส