2015 Mercedes-Benz S-Class มีปัญหาเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วมันรักษาชื่อเสียงระดับพรีเมี่ยมของแผ่นป้ายไว้ด้วยการผสมผสานกันอย่างถี่ถ้วนของความสะดวกสบายความสามารถในการขับขี่และเทคโนโลยี

หากการเดินทางประจำวันของคุณเป็นอาการปวดหัวจริงรถซีดานหรูหราชั้นยอดอย่าง BMW 7 Series, Lexus LS และ Audi A8 เป็น ibuprofen ของอุตสาหกรรมยานยนต์-และ S-Class ซึ่งขายรถยนต์ทั้งสามคันรวมกัน ยี่ห้อ. ผู้ซื้อที่ฉลาดจะพบว่า Benz Falters ในบางพื้นที่ แต่ส่วนใหญ่จะมีชีวิตอยู่จนถึง hype: S-class เป็นรถที่ดี

เราขับรถรุ่น 2014 แต่รถมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสำหรับปี 2558 มีระบบขับเคลื่อน S-class สี่ตัวสำหรับปี 2558 รวมถึง AMG ที่มีประสิทธิภาพสูงสองรุ่น เราขับรถ S550 คลิกที่นี่เพื่ออ่าน Take On The Quard ที่เร็วที่สุดของกลุ่มคือ S63 เมอร์เซเดสยังเพิ่มคูเป้ S-Class ซึ่งแทนที่ Cl-Class ในอดีต สำรวจขอบเขตทั้งหมดที่นี่หรือซ้อนกันในปี 2014 และ 2015 S-Class ที่นี่

ภายนอกและสไตล์
S-Class ไม่ได้ใช้แสงฮาโลเจนเดี่ยวเมอร์เซเดสกล่าว แต่มีไฟ LED จำนวน 95 ตัวที่เติมจมูกและหางของซีดาน - เพียงไม่กี่ตัวของ LED เกือบ 500 ตัวที่ใช้ทั่วทั้งรถ ผลที่ได้คือใบหน้าที่เต็มไปด้วยแถบที่พรวดพราดที่โค้งไปสู่การเปิดกันชนที่ต่ำกว่าการตั้งค่าเสียงสำหรับผู้เล่นตัวจริงทั้งหมดของ Mercedes C-Class และ E-Class ดูเหมือนรุ่นจูเนียร์ของ S-Class

เวอร์ชัน AMG มีช่องเปิดกันชนที่ลึกกว่าซึ่งส่วนใหญ่จะเลียนแบบ S550 เมื่อติดตั้งแพ็คเกจกีฬา $ 5,900 แพ็คเกจนั้นยังแทนที่ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วมาตรฐานด้วยทางเลือกของ 19 หรือ 20s ซึ่ง S600, S63 และ S65 รวมถึงมาตรฐาน อยากรู้อยากเห็นคุณไม่สามารถรับ S600 ด้วยแพ็คเกจกีฬาได้ รถคันนั้น-ซีดานที่ขับเคลื่อนด้วย V-12 $ 167,000-plus-ยังคงมีลักษณะที่สงวนไว้

มันขับเคลื่อนอย่างไร
S550 เทลงบนความเร็วในลักษณะที่ง่ายดาย แม้ในโหมดประหยัด tucks อัตโนมัติเจ็ดสปีดในการเลื่อนแบบสองเกียร์จนมองไม่เห็นที่คุณไม่ได้ตระหนักถึงมันและทันใดนั้นคุณก็เปลี่ยน 70 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 80 ไมล์ต่อชั่วโมง-และเครื่องยนต์ก็กระซิบเงียบแม้จะเกิดขึ้น . มันร้องเพลงระดับกลางถ้าคุณฝังเท้าขวาของคุณลงในก๊าซ แต่ก็ฟังดูประกอบไป ด้วย

Accelerator Lag ปัญหาที่เกิดขึ้นกับ S-class สุดท้ายนั้นมีความทนทานเล็กน้อยที่นี่และลำดับการหยุดการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์เป็นสิ่งที่ดีที่สุดในธุรกิจปิดเครื่องยนต์และเปิดด้วยความเร็วที่มองไม่เห็นเมื่อคุณหยุด จากนั้นดำเนินการต่ออีกครั้ง คุณภาพการขับขี่ยังคงความสงบที่สุดของรถยนต์ก่อนหน้านี้ซึ่งระบบกันสะเทือนอากาศทางอากาศลดลงครอบคลุมท่อระบายน้ำไปยังพรมแดนแห่งจินตนาการ ยังคงเป็นเช่นนั้นในวันนี้ คุณจะได้รับข้อเสนอแนะเพิ่มเติมในโหมดกีฬา แต่ถึงอย่างนั้น S-Class ก็ขี่เบา ๆ ฉันรู้สึกว่ามันเป็นแบบสัมผัสที่กระชับกว่าเดิม แต่รถทดสอบของเราไม่มีระบบควบคุมร่างกายเวทมนตร์ใหม่ของ Mercedes ซึ่งใช้กล้องเพื่อสแกนถนนไปข้างหน้าสำหรับการกระแทกจากนั้นเตรียมการระงับเพื่อระงับพวกเขา แต่ถึงแม้จะไม่มี MBC - ซึ่งเป็นมาตรฐานของ S600 และ S65 ไม่สามารถใช้งานได้ใน S63 และสูงชัน $ 4,450 ใน S550 - ผู้ที่ต้องการความหรูหราในราคาทั้งหมดได้พบรถม้าของพวกเขา หากคุณต้องการข้อเสนอแนะเพิ่มเติม XJ และ A8 จะโทรออกไปทางถนนน้อยลง

โดยธรรมชาติแล้วการจัดการใช้เบาะหลัง-แต่อย่างที่บรรณาธิการคนหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่า S-Class ไม่ได้พยายามเป็นรถสปอร์ต มันนำไปสู่การสัมผัสที่เบาและอ่อนลงซึ่งมีความพยายามต่ำเท่าที่คุณจะพบได้ในการควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ จุดจมูกที่ต้องการ แต่มีลักษณะคล้ายเรือทั้งหมด ล้อ S550 เข้าไปในมุมที่แข็งและรถจะวิงวอนเข้าไปในล้อด้านนอกแม้ในโหมดสปอร์ต The Tyres-ฉันขับรถบนยางฤดูร้อน Goodyear F1 ขนาด 20 นิ้วซึ่งเป็นตัวเลือกกับแพ็คเกจกีฬา-เป็นบวกในสมการโดยถือซีดาน 4,773 ปอนด์บนสนามที่น่าประทับใจจนกระทั่งแชสซียอมแพ้ในที่สุดก็ยอมแพ้ Understeer

ถนนทางหลวงและเสียงลมจะเงียบและชุดระบบขับขี่กึ่งอิสระของ S-Class ทำหน้าที่ตามที่โฆษณาไว้ทำให้รถอยู่ด้านหลังยานพาหนะข้างหน้า ระบบ Steer Active ของ Mercedes ทำงานร่วมกันกับ Distronic Plus Adaptive Cruise Control เพื่อผลักดันล้อซ้ายหรือขวาและให้คุณอยู่ในเลนของคุณ มันจะหลุดพ้นให้สั้น ๆ ถ้าคุณทิ้งมือของคุณออกจากพวงมาลัยนานเกินไปและดุคุณด้วยคำเตือนมาตรวัด ระบบดังต่อไปนี้การรวมกันของตัวชี้นำรวมถึงรถข้างหน้าและเครื่องหมายเลน ในสถานการณ์ทางหลวงสายกันชนถึงกันชนหนึ่งคันรถไปข้างหน้าเปลี่ยนเลนทันที-และรถของเราเริ่มติดตามมัน โชคดีที่การดึงเล็กน้อยบนพวงมาลัยจะเอาชนะการเคลื่อนไหว

ภายใน
คาดว่าจะมีวัสดุห้องโดยสารสุดหรูในลีกนี้และ S-Class ส่งมอบ ห่อหุ้มเย็บมากมายตั้งแต่ฮับพวงมาลัยไปจนถึงประตูด้านบนแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง สวมชุดหนัง Nappa สุดพิเศษที่นั่งในรถทดสอบของเรามีข้อ จำกัด ด้านหัวที่นุ่มนวลและด้านหลังที่สนับสนุน ของเราเป็นตัวเลือกตรงกลางในห้าหนังที่มีอยู่ในรถซึ่งรวมถึงเกรดจากน้อยไปมากของ Nappa และในที่สุด Designo Semi-aniline Cowhide สั่นสะเทือนพวกเจ้าทั้งหมด

ขาดรุ่นฐานล้อที่สั้นกว่าที่เสนอโดยคู่แข่งหลายคน-และ Mercedes ในตลาดต่างประเทศบางแห่ง-เบาะหลังของ S-Class มีพื้นที่วางขาและห้องพักที่ดีแม้ว่าเก้าอี้จะนั่งอีกนิ้วหนึ่งหรือมากกว่านั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นขา สนับสนุนผู้ใหญ่ เบาะหลังมีขอบเขตของฟุ่มเฟือยเสริมตั้งแต่เบาะหลังด้านหลังผู้โดยสารที่เอนกาย 43.5 องศาไปจนถึงการวางเท้าและขาที่เพิ่มขึ้นและที่วางถ้วยด้านหลังความร้อนและเย็น

การยศาสตร์และอิเล็กทรอนิกส์
สำหรับปี 2558 ระบบมัลติมีเดียมาตรฐาน S-Class ของ S-Class เพิ่มทัชแพด 'C-Class ที่ออกแบบใหม่บนปุ่มควบคุม คุณสามารถปัดหยิกและแตะทัชแพดเพื่อควบคุมเมนูตามหน้าจอแดชบอร์ดขนาด 12.3 นิ้ว (และถ้าคุณไม่ชอบเมนูเมนูที่คุ้นเคยของลูกบิดและฟังก์ชั่นการเขยิบและเลี้ยวกลับมา) การสตรีมโทรศัพท์บลูทู ธ และเสียง, การนำทาง, พอร์ต USB สองพอร์ต, เสียงรอบทิศทางของ Burmester และ Wi-Fi ในรถยนต์ล้วนเป็นมาตรฐาน (การสมัครสมาชิก Wi-Fi หลังจากการทดลองสามเดือน) ตัวเลือกรวมถึงหน้าจอความบันเทิงด้านหลังคู่สเตอริโอพม่าระดับสูงกว่าและหน้าจอด้านหน้าแบบแยกมุมมองที่โครงการแยกการเขียนโปรแกรมไปยังผู้โดยสารด้านหน้าที่คนขับมองไม่เห็น

เขาวงกตของ Comand ของเมนูย่อยอาจได้รับ byzantine เล็กน้อยเนื่องจากยานพาหนะต่าง ๆ การตั้งค่าที่นั่งและมัลติมีเดียอยู่ในเธรดเมนูแยกต่างหากที่คุณต้องเข้าถึงจากด้านบนอีกครั้ง เมนูบางเมนูทำให้คุณนั่งผ่านแอนิเมชั่นที่มีความยาวไม่กี่วินาทีของ S-Class ใกล้เข้ามาหรือแกว่งประตูเปิด คุณสามารถเริ่มต้นคำสั่งถัดไปก่อนที่ภาพเคลื่อนไหวจะเสร็จสิ้น แต่ก็ไม่ชัดเจนเสมอไปว่าคุณกำลังทำอะไรจนกว่าจะเสร็จสิ้น และระวัง: คำสั่งมากเกินไปสามารถครอบงำระบบได้ ในขณะที่เราทำงานผ่านเมนูย่อยในการตั้งค่ายานพาหนะหน้าจอของ S-Class จะแข็งตัวเป็นเวลา 10 นาทีปฏิเสธที่จะเข้าถึงกล้องสำรองหรือเมนูอื่น ๆ การหยุดและรีสตาร์ทรถไม่ได้แก้ไขสิ่งต่างๆ ในที่สุดเราออกจากรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงและระบบรีบูตไปยังสถานะเดิม อย่างน้อยการแช่แข็งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วที่อยู่ติดกันซึ่งถือมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว

สินค้าและที่เก็บ
S-Class มีปริมาณลำตัว 16.3 ลูกบาศก์ฟุตแม้ว่าแพ็คเกจตัวเลือกใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเบาะหลังจะลดพื้นที่นั้น เจ้าหน้าที่ของเมอร์เซเดสตกแต่งไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับสิ่งที่เหลืออยู่เมื่อเลือกตัวเลือกเหล่านั้น แต่รถของเราติดตั้งเบาะหลังพลังงานและพื้นที่ลำตัวในปริมาณที่พอเหมาะยังคงอยู่ ลำตัวพลังงานเป็นมาตรฐาน

ความปลอดภัย
S-Class ไม่ได้ทดสอบการชน คุณสมบัติมาตรฐานรวมถึงระบบเตือนการชนกันของการเบี่ยงเบนอัตโนมัติการเตือนภัยดรอส-ไดร์เวอร์, ไฟหน้าลำแสงสูงแบบปรับตัวและระบบที่ปลอดภัยก่อนของเมอร์เซเดสซึ่งคาดเข็มขัดนิรภัยและเริ่มปิดหน้าต่างหรือซันรูฟที่เปิดอยู่ ถุงลมนิรภัยเก้าถุงเป็นมาตรฐาน สำหรับเบาะหลังถุงลมนิรภัยเบาะและถุงลมนิรภัยเข็มขัดนิรภัยซึ่งพองตัวในสายพานเพื่อกระจายแรงยับยั้งเป็นทางเลือก ดังนั้นคำเตือนจุดบอดการเตือนการออกเลนและระบบพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่

คลิกที่นี่เพื่อดูรายการคุณสมบัติความปลอดภัยทั้งหมดและที่นี่เพื่อดูการประเมินบทบัญญัติที่นั่งรถยนต์ใน S-Class 2014

ค่าในชั้นเรียน
ไม่ค่อยมีรถคันเดียวมาถึงกลุ่ม แต่นั่นคือสิ่งที่ S-Class ทำ พลังที่ง่ายดายด้วยระบบขับเคลื่อนใด ๆ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีความปลอดภัยและรูปหล่อ (ถ้าคาดว่าจะได้รับส่วน) คุณภาพภายในอธิบายว่าทำไม ผู้ซื้อมีตัวเลือกที่หรูหรามากมายเมื่อพูดถึงรถซีดานหรูหราชั้นยอดและ S-Class อาจไม่ใช่ผู้ชนะของคุณโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงเพดานราคา $ 200,000 บวก แต่มันปลอดภัยที่จะบอกว่าสำหรับทุกคนที่มีงบประมาณนั้นเรือธงของ Mercedes นั้นเป็นสิ่งที่ต้องลอง