Mitsubishi Eclipse เป็นสิ่งมีชีวิตที่หายากแน่นอน: สิ่งหนึ่งที่ทำให้การเปลี่ยนแปลงจากรถแนวคิดที่เป็นตัวหนาไปสู่ยานพาหนะที่ผลิตโดยไม่กลายเป็น Dowdy, bland หรือในทางอื่น ๆ ง่อยน่าเสียดาย คุณลักษณะที่ดูเหมือนว่ามีโอกาสอยู่รอดได้น้อยที่สุดคือและตอนนี้ก็คือการกำหนดของมัน: haunches รูปลักษณ์ด้านกีฬาของรถมาจากกันชนด้านหลังที่ระลึกถึงแมวในท่าทางพร้อมเป็นนัด
หากรูปลักษณ์คือสิ่งที่ทำให้คุณเปิดอยู่คุณอาจมีความสุขกับเครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรมาตรฐานของ Eclipse GS จะเป็น pouncers จะชอบ V-6 3.8 ลิตรของ Eclipse GT ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่ฉันทดสอบ
| เครื่องยนต์ | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ระดับการตัดแต่ง | GS | GT | |||||||||||||||
| พิมพ์ | 2.4 ลิตร อินไลน์ -4 | 3.8 ลิตร V-6 | |||||||||||||||
| แรงม้า | 162 @ 6,000 รอบต่อนาที | 263 @ 5,750 รอบต่อนาที | |||||||||||||||
| แรงบิด (ปอนด์-ฟุต) | 162 @ 4,000 รอบต่อนาที | 260 @ 4,500 รอบต่อนาที | |||||||||||||||
| เส้นสีแดง | 6,500 รอบต่อนาที | 6,500 รอบต่อนาที | |||||||||||||||
| การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่มือ* (City/Highway, MPG) | 23/30 | 18/27 | |||||||||||||||
| การประหยัดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ* (City/Highway, MPG) | 23/29 | 19/28 | |||||||||||||||
| *ประเมิน EPA ข้อมูลผู้ผลิต | |||||||||||||||||
สิ่งที่ตารางไม่ได้สะท้อนคือตัวละครของเครื่องยนต์ซึ่งทั้งสองอย่างใช้เวลาใช้เวลาวาล์วตัวแปร นี่คือสิ่งที่ทำให้ V-6 เป็นเส้นโค้งแรงบิดที่กว้างมาก-เสียงฮึดฮัดมากมายจากความเร็วเครื่องยนต์ต่ำตลอดทางจนถึง Tach แม้จะมีน้ำหนักลดลง 3,545 ปอนด์ (ตามที่ติดตั้ง)-ข้อเสียเปรียบที่กว้างขวาง-นี่เป็นเครื่องยนต์จำนวนมากสำหรับคราส มันมีบล็อกเหล็กโรงเรียนเก่า แต่เป็นผู้ให้บริการที่ราบรื่น สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุดคือแรงบิดที่พร้อมใช้งานที่ให้คุณทำงานได้มากแค่ไหนจนถึง Redline 6,500-RPM-แม้จะมีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดมาตรฐาน ด้วยกระปุกเกียร์ใกล้ชิดจำนวนมาก Redline ดูเหมือนจะมาถึงอย่างรวดเร็วแม้ว่ารถจะไม่ได้เร็ว
นั่นไม่ใช่ปัญหาที่นี่ Eclipse GT สามารถรับได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที เหยียบจำแลงและคลัทช์มีความรู้สึกแบบรถสปอร์ต ไม้ไม่แม่นยำเป็นพิเศษเช่นใน Nissan 350Z แต่มันเป็นความรู้สึกที่สำคัญ ในขณะที่ฉันทำการเปรียบเทียบถ้าคันเหยียบของ Z อ่อนตัวลงในปี 2548 Eclipse ก็ไปทางอื่นในปี 2549 มันให้อภัยน้อยลงและจะไม่ประจบสามเณร
ฉันได้สัมผัสกับแรงบิดในการเร่งความเร็วแบบเส้นตรง แต่ไม่มากเท่าที่ฉันคาดไว้จากระบบขับเคลื่อนนี้ ไม่มีความแตกต่างแบบ จำกัด ลื่น แต่การควบคุมแรงฉุดที่ใช้ ABS ใช้งานได้โดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา โดยรวมแล้วพวงมาลัยจะถ่วงน้ำหนักอย่างเหมาะสมด้วยอัตราส่วนที่จับคู่และเทิร์นอิน เมื่อคุณก้าวร้าวแล้วพลวัตของรถก็เริ่มทำลายปาร์ตี้
โดยทั่วไปของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า Eclipse นั้นหนักหน้าบ้านด้วยการกระจายน้ำหนักด้านหน้า/ด้านหลัง 62/38 เปอร์เซ็นต์ Understeer เป็นที่แพร่หลายเปิดหรือปิดคันเร่ง ผลกระทบของความไม่สมดุลนั้นยากที่จะกำหนดเนื่องจากยางเสริมอันดับ P235/45R18 (รหัสยาง) ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ยั่วยุน้อยที่สุดและอย่าให้ฉันเข้าใกล้ข้อ จำกัด ของรถเอง จากที่นั่งคนขับฉันทฤษฎีมิตซูบิชิได้เลือกยางราคาถูกโดยรู้ว่าผู้ที่ชื่นชอบ "อัพเกรด" ล้อและยางของพวกเขาในทุกวันนี้ไม่ว่าพวกเขาจะต้องการหรือไม่ก็ตาม
ฉันทิ้งทฤษฎีนั้นเมื่อฉันเห็นคำพูดของกู๊ดเยียร์อีเกิ้ลอาร์เอส-เอทุกฤดูบนแก้มและราคาขายปลีกที่น่าสนใจของราคา $ 255.95 ต่อคน บางทีมันอาจจะเป็นเพียงความไม่ตรงกันในแอปพลิเคชันนี้ - น้ำหนักมากเกินไปสำหรับแพทช์ยาง มิตซูบิชิใช้แบรนด์ยางและรุ่นที่แตกต่างกันในขนาดเท่ากันดังนั้นหากคุณมีประสบการณ์ใด ๆ กับประเภทเหล่านี้หรือประเภทอื่น ๆ ส่งอีเมลถึงฉันและบอกฉันว่าพวกเขาทำงานให้คุณอย่างไร
ระบบกันสะเทือนประกอบด้วย MacPherson ที่อยู่ด้านหน้าและการจัดเรียงหลายมิติที่ด้านหลัง การขับขี่เป็น บริษัท รถสปอร์ต แต่น่าอยู่ ยางซีรีส์ที่สูงกว่ามาตรฐานขนาด P225/50R17 อาจทำให้สิ่งต่าง ๆ ลดลงเล็กน้อย รถแสดงม้วนตัวบางส่วนซึ่งอาจเกินความจริงด้วยน้ำหนักของรถ
ฉันชอบการออกแบบตกแต่งภายในแม้ว่าโทนสีของยานพาหนะทดสอบของฉันจะมากเกินไปสำหรับบางคน คุณภาพของวัสดุค่อนข้างดีเช่นเดียวกับการยศาสตร์โดยรวม ที่นั่งคนขับมีการปรับความสูง - ด้วยตนเองเป็นมาตรฐานและพลังงานมาในแพ็คเกจ GT Premium Sport พร้อมกับเบาะหนังและคุณสมบัติอื่น ๆ น่าเสียดายที่พวกเขามาในแพ็คเกจนี้ เท่านั้น ซึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 3,270 ที่แนะนำ
สำหรับเงินที่นั่งกีฬาเหล่านี้ทำงานได้ดีที่จับคุณไว้ แต่คนขับจะปรับขึ้นและลงเพียงไม่กี่นิ้ว ส่วนหัวนั้นดีอย่างอื่นและดูเหมือนว่า moonroof ตัวเลือกสร้างความแตกต่างเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยในมิติของห้อง headroom เช่นเดียวกับ Moonroofs บางคนทำ พวงมาลัยเอียง แต่ไม่ได้กล้องโทรทรรศน์ มาตรวัดสีน้ำเงิน-แบ็กแลตดูค่อนข้างเท่ แต่สีน้ำเงินไม่ใช่สีที่ชัดเจนที่สุดในสเปกตรัมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราอายุมากขึ้น (ฉันรู้ฉันรู้ว่า:“ ถ้าเป็นสีน้ำเงินเกินไปคุณแก่เกินไป”)
การมองเห็นด้านหลังเป็นเรื่องปกติของคูเป้ C-pillar นั้นกว้าง แต่รถและสายพานของมันต่ำพอที่จะมองเห็นรถยนต์โดยสารได้ ฉันพบว่าการตกแต่งภายในค่อนข้างเงียบแม้ว่าเสียงบางอย่างมาจากพื้นที่ฟัก เมื่อพวกเขาไม่ได้ส่งเสียงแหลมยางก็เงียบพอสมควรเช่นกัน
นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติของ Coupes เบาะหลังมีการใช้งานที่ จำกัด มันมีสองตำแหน่งที่นั่งโดยมีทางเข้าที่ง่ายที่สุดที่ด้านผู้โดยสารด้านหน้าที่ที่นั่งเอียงและเลื่อนไปข้างหน้า มีหัวรุนแรงไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่ใดก็ได้ใกล้กับความสูง 6 ฟุตและหน้าต่างด้านหลังอยู่เหนือศีรษะโดยตรง เด็ก ๆ ควรจะกลับมาที่นั่น แต่ขึ้นอยู่กับ: ที่นั่งด้านหน้าย้ายกลับไปไกลพอที่จะกำจัดพื้นที่วางขาด้านหลัง ไม่มีที่เก็บถ้วยหรือข้อกำหนดการจัดเก็บกลับไปที่นั่น
สำหรับทารกและหมองคล้ำจงระวัง: แม้ว่าจะมีจุดยึดสลักอยู่ในเบาะหลัง แต่หมอนอิงก็มีรูปทรงในลักษณะที่ที่นั่งปลอดภัยของเด็กอาจไม่พอดี ที่นั่งเปิดประทุนของฉันซึ่งไม่เข้ากันได้จะไม่ปลอดภัยในด้านข้างเนื่องจากหมอนอิงและที่ตั้งของเข็มขัดนิรภัย ที่นั่งเด็กอื่นอาจใช้งานได้ แต่นำหนึ่งไปยังตัวแทนจำหน่ายและลองใช้ถ้าคุณตั้งใจจะตะกร้าเด็กน้อย
มิตซูบิชิสูญเสียไปอย่างชัดเจนด้วยคราสรุ่นก่อนหน้านี้ซึ่งเป็นรถที่หลวมและมีน้ำหนักเบาซึ่งเบากว่า แต่รู้สึกหนักกว่า-อย่างน้อยเมื่อเทียบกับ GT ใหม่ ปี 2549 ไม่ได้กลับมาสู่ความสปอร์ตของยุคคราสยุคแรก แต่เป็นการประนีประนอมที่ดีสำหรับตลาดมวลชน เมื่อขับรถมันง่ายกว่าที่จะจำไว้ว่ามิตซูบิชิเป็น บริษัท เดียวกันกับที่สร้างวิวัฒนาการของแลนเซอร์
| ส่งอีเมลโจ |