มิตซูบิชิมีความหรูหราในการมุ่งเน้นไปที่การออกแบบและรูปลักษณ์ของรถปิคอัพขนาดกลางปี ​​2549 Raider ดอดจ์ได้ออกแบบตัวถังและระบบขับเคลื่อนแล้ว ภายใต้ข้อตกลงระหว่าง Daimlerchrysler และ Mitsubishi Raider จะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Dodge Dakota ปี 2005 ที่ Warren, Michigan, โรงงานรถบรรทุก ตอนนี้ Mitsu และ DCX เป็นหุ้นส่วนที่แยกกันอยู่ (Daimlerchrysler ยังคงเป็นเจ้าของสัดส่วนการถือหุ้น 37 เปอร์เซ็นต์ในมอเตอร์มิตซูบิชิ แต่ไม่ได้รับเงินทุนสนับสนุนการพัฒนาในอนาคตอีกต่อไป) แต่ก็ยังสมเหตุสมผลสำหรับนักออกแบบมิตซูบิชิ การรวมตัวชี้นำที่คุ้นเคยจากข้อเสนอ Mitsu ปัจจุบันอื่น ๆ เช่นความพยายามและคราส

นักออกแบบที่สตูดิโอแคลิฟอร์เนียตอนใต้ของมิตซูบิชิได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดกีฬารถบรรทุกกีฬาที่แสดงเป็นครั้งแรกในงานแสดงรถยนต์นานาชาติอเมริกาเหนือปี 2004 แนวคิด Sport Truck ถูกห่อหุ้มด้วยผิวที่มีพลังและมีพลังในเมืองและมาหาคุณด้วยกระจังหน้าปากใหญ่และไฟหน้าตา เป็นแนวคิดที่นำเสนอความก้าวหน้าที่ชาญฉลาดสองสามอย่างเช่นประตูท้าย 4 ตำแหน่งที่ดำเนินการทางอิเล็กทรอนิกส์ที่นั่งแบบเปิดโล่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลังและเตียงแบบบูรณาการ

ส่วนหน้าของ Raider นั้นก้าวร้าวน้อยกว่าแนวคิด การเปิดกระจังหน้าถูกปิดด้วยกรามล่างที่กว้างขึ้นแต่งตัวด้วยเงิน กระจังหน้าตาข่ายที่สะอาดช่วยเพิ่มไฮไลต์มากขึ้น ไฟหน้าไม่ได้เพรียวบางเหมือนแนวคิดและไฟขับมีขนาดเล็กลงและกลม แผ่นโลหะโดยรวมนั้นมีความนุ่มกว่าและนุ่มกว่าลูกพี่ลูกน้อง Dodge ปลายแหลมในขณะที่ยังคงถูกกักขังอยู่ในการวัดของดาโกต้า มีเพียงหลังคาและแผงห้องโดยสารด้านหลังเท่านั้น

ลักษณะโดยรวมนั้นเป็นที่น่าพอใจและจะไม่สับสนกับรถปิคอัพขนาดกลางอื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็นที่โดดเด่นพอที่จะดึงผู้ซื้อรถกระบะกลับไปที่ตัวแทนจำหน่ายมิตซูบิชิอีกครั้งยังไม่ได้รับการพิจารณา มิตซูบิชิมีประวัติที่แข็งแกร่งในรถปิคอัพขนาดกะทัดรัดในยุค 70 และยุค 80 สร้าง Mighty Max สำหรับตัวเองและ Ram 50 สำหรับ Dodge (รุ่นที่เรียกว่า Arrow ก็ถูกขายโดยตัวแทนจำหน่ายพลีมั ธ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ) แต่เมื่อดาโกต้าได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรถกระบะขนาดกลางตัวแรกในปี 2530 มีความต้องการรถกระบะขนาดกะทัดรัดน้อยกว่า Ram 50 ถูกทิ้งในปี 1994 และ Mighty Max เสียชีวิตในอีกหนึ่งปีต่อมา มิตซูบิชิยังคงเป็นผู้ผลิตรถปิคอัพจากญี่ปุ่น แต่สำหรับประเทศอื่น ๆ เท่านั้น

การตลาด Raider ซึ่งเป็นชื่อของอดีต Mitsubishi SUV ลงมาเพื่อกำหนดราคา (ซึ่งยังไม่ได้เปิดตัว) เนื้อหาประสบการณ์การเป็นตัวแทนจำหน่ายและความพร้อมของการรับประกันที่ดีขึ้น ในขณะที่ Raider จะไม่เสนอการรับประกันระบบส่งกำลัง 10 ปี/100,000 ไมล์ของมิตซูบิชิ แต่ก็จะมีความคุ้มครอง 5 ปี/60,000 ไมล์ การรับประกันขั้นพื้นฐานคือ 5 ปี/60,000 ไมล์พร้อมการป้องกันสนิมสำหรับ 7 ปี/100,000 ไมล์ ที่เปรียบเทียบกับการรับประกันพื้นฐาน 3 ปี/36,000 ไมล์และการรับประกันระบบส่งกำลังที่นำเสนอโดย Dodge ด้วยการป้องกันสนิม 5 ปี/100,000 ไมล์

Raider จะถูกนำเสนอใน Extended Cab และ Double Cab Configurations เท่านั้น ทั้งสองสร้างขึ้นบนฐานล้อขนาด 131.3 นิ้วและมีอยู่ใน 2- หรือ 4 ล้อขับเคลื่อน รุ่น Extended Cab มีกล่องเก็บสินค้ายาว 6.4 ฟุตในขณะที่รุ่น Crew Cab มีกล่องยาว 5.3 ฟุตที่สั้นกว่า Base Engine เป็น 210 แรงม้า, 3.7 ลิตร V6 นอกจากนี้ยังมี 230 แรงม้า, 4.7 ลิตร V8 ในขณะที่การประหยัดแรงม้าหรือเชื้อเพลิงไม่แตกต่างกันมากในระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสอง แต่ V8 มีแรงบิดมากขึ้น 55 ปอนด์ต่อฟุต การประมาณระยะทางของ EPA อยู่ในช่วง 15-17 MPG City/19-22 MPG Highway V6 สามารถผสมพันธุ์กับคู่มือ 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีดในขณะที่ตัวเลือก V8 รวมถึงคู่มือ 5 สปีดหรืออัตโนมัติ เครื่องยนต์ V8 เอาท์พุทสูง 4.7 ลิตรที่ให้บริการในดาโกต้าไม่สามารถใช้ได้กับ Raider ความสามารถในการลากจูงสูงสุดคือ 6500 ปอนด์ในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครัน

สามระดับการตัดแต่ง ได้แก่ LS, DuroCross และ XLS นี่คือคำอธิบายสั้น ๆ ของแต่ละรายการและอาจมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างรถแท็กซี่ขยายและห้องโดยสารสองชั้น:

LS: เครื่องปรับอากาศ, เครื่องวัดวามเร็ว, แก้วสี, เสียง AM/FM/CD พร้อมลำโพง 4 ตัว, ที่นั่งด้านหน้า ตัวเลือกรวมถึงหน้าต่างไฟฟ้า/ล็อค/กระจกควบคุมความเร็วคงที่และคอลัมน์พวงมาลัยเอียง

DUROCROSS: เพิ่มล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว, โคมไฟตัดหมอก, กระจกพับ 6 × 9, หน้าต่างด้านหลังเลื่อน, พวงมาลัยที่ถูกตัดแต่งหนัง, เสื่อพื้น, Fender Flairs, ขั้นตอนด้านข้าง รุ่น 4WD เพิ่มยาง BFG All-Terrain, แรงกระแทกก๊าซ, แผ่นลื่นไถลและความแตกต่างของสลิป จำกัด V8 เพิ่มที่นั่งคนขับพลังงานแพ็คเกจลากจูงมาตรฐานและการตกแต่งภายในด้วยซาติน ตัวเลือก V8 รวมถึงระบบเสียงพรีเมี่ยมพร้อมตัวเปลี่ยนซีดี 6 แผ่นและซับวูฟเฟอร์ (ที่นั่งถังรวมอยู่ในห้องโดยสารแบบขยายพร้อมแพ็คเกจนี้)

XLS: เสนอเฉพาะใน Double Cab เท่านั้น V8/Automatic เป็นมาตรฐานพร้อมแพ็คเกจพ่วงเสียงพรีเมี่ยมที่นั่งถังอุ่นเบาะหนังคอนโซลกลางหน้าต่างด้านหลังละลายน้ำแข็งและกระจกอุ่น ตัวเลือกรวมถึงกรณีการถ่ายโอน 4WD เต็มเวลาถุงลมนิรภัยด้านข้างและ ABS 4-Wheel

การเดินทางครั้งแรกของฉันมาหลังพวงมาลัยของรถแท็กซี่แบบขยาย 2WD พร้อมเสียงพรีเมี่ยมและที่นั่งถังผ้า การตกแต่งภายในนั้นไร้สาระและมืดมนมาก ที่นั่งตั้งตรงและมั่นคง แต่ยังรองรับ แน่นอนความประทับใจที่ดีที่สุดได้รับการสังเกตในเรื่องราวการทดสอบของดาโกต้าก่อนหน้านี้ การขับขี่นั้นเงียบกว่าที่คาดไว้ความรู้สึกของพวงมาลัยได้รับการปรับปรุงด้วยระบบชั้นวางและ pinion ใหม่และการขับขี่จะผ่อนคลายมากขึ้นด้วยกรอบที่แข็งและระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น ไม่มีความแตกต่างเล็กน้อยหรือเห็นได้ชัดเจนในการขับขี่และการจัดการระหว่างดาโกต้าและ Raider พวกเขาเป็นคู่แฝดพี่น้องแยกกันตั้งแต่แรกเกิด

วิศวกรรมตราไม่ค่อยได้รับการพิจารณาอย่างดีส่วนใหญ่เป็นเพราะสไตล์ระหว่างยานพาหนะไม่โดดเด่นพอที่จะแยกพวกเขาออก นั่นไม่ใช่ปัญหากับ Raider และ Dakota การปรากฏตัวหรือไม่เป็นเหตุผลว่านักช้อปรถบรรทุกขนาดกลางได้ปฏิเสธดาโกต้าเป็นที่น่าสงสัย และการถกเถียงกันมากขึ้นก็คือว่าผู้บริโภคเหล่านั้นคิดว่า Raider มีการออกแบบที่ถูกต้องหรือไม่ มิตซูบิชิพยายามที่จะส่งเสริมตัวเองว่าเป็นแบรนด์นำเข้าเพียงรายเดียวที่เสนอ V8 ในรถปิคอัพขนาดกลาง ปัญหาเดียวคือ 230 แรงม้า V8 ลดลงจากเครื่องยนต์ V6 ที่นำเสนอโดยแบรนด์นำเข้าของโตโยต้า (236 ในทาโคมา) และนิสสัน (265 ในพรมแดน) นั่นจะเป็นเรื่องยากสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่จะอธิบาย

Dodge Dakota ใหม่กำลังประสบความสำเร็จในระดับปานกลางตลอดแปดเดือนแรกของปี 2548 ยอดขายเพิ่มขึ้น 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปีในขณะที่ Tacoma เพิ่มขึ้น 3 % และชายแดนเพิ่มขึ้น 4 % (GMC Canyon และ Chevy Colorado เพิ่มขึ้น 42 เบื้องหลังโปรแกรมลดราคาพนักงาน) แพลตฟอร์ม Dakota/Raider นั้นแข็งแกร่ง แต่มีการแข่งขันมากมายในส่วนนี้และจากส่วนลดที่สูงชันที่เสนอในสายรถบรรทุกขนาดเต็ม Raider จะไม่ทำให้ผู้ซื้อที่เปิดกว้างผิดหวังหากมิตซูบิชิสามารถพาพวกเขาไปที่ตัวแทนจำหน่ายได้