2010 Acura ZDX เป็นรุ่นที่สามที่เราได้ทดสอบซึ่งรวมคุณสมบัติครอสโอเวอร์เข้ากับคูเป้ซึ่งเป็นสามเท่าที่น่าประหลาดใจ ก่อนอื่นฉันรู้สึกประหลาดใจกับทุกคนที่ BMW คิดว่า X6 จะหาผู้ซื้อซึ่งทำให้มันน่าประหลาดใจมากขึ้นเมื่อฮอนด้าแนะนำ Accord Crosstour ตอนนี้มี ZDX ซึ่งมีความสุขกับบางสิ่งที่อีกสองคนขาดในช่วงการทดสอบของเรา: แฟน ๆ มากกว่าผู้ว่า ในไม่ช้าเราจะทดสอบ BMW 550i Gran Turismo ซึ่งใช้ซีดานซีรีส์ 5 ซีรี่ส์ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่า BMW นั้นรั้นพอที่จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในการออกแบบคูเป้/ครอสโอเวอร์

การจัดแต่งทรงผมมีความสำคัญในรถยนต์ทุกคัน แต่การยอมรับความงามนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในหนึ่งเดียวเช่น ZDX ซึ่งเสียสละพื้นที่ภายในและความเก่งกาจสำหรับการออกแบบที่กล้าหาญ หากคุณไม่ชอบรูปลักษณ์ของมันมีตัวเลือกที่ใช้งานได้และหลากหลายมากขึ้น

ภายนอกและสไตล์
ฮอนด้าเป็น บริษัท แม่ของ Acura แต่ ZDX ไม่ใช่ Crosstour มันสั้นลง 4.4 นิ้วจากกันชนไปยังกันชนและกว้างกว่า 3.8 นิ้วแบ่งปันแพลตฟอร์มกับ MDX ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าของ Acura แต่ราคาถูกกว่าเจ็ดที่นั่ง ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่า ZDX เหมาะกับผู้เล่นตัวจริงครอสโอเวอร์ของ Acura อย่างไร

ZDX นั้นยาวกว่า MDX เกือบหนึ่งนิ้วและยาวประมาณ 10 นิ้วและกว้างกว่า RDX ห้าที่นั่ง 5 นิ้วซึ่งเป็นครอสโอเวอร์ระดับเริ่มต้นของ Acura ดูการเปรียบเทียบคุณสมบัติและรายละเอียดทั้งหมดแบบเคียงข้างกันที่นี่

ฉันไม่ได้เป็นคนป่าเกี่ยวกับทิศทางการจัดแต่งทรงผมของ Acura เมื่อเร็ว ๆ นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งตะแกรงโล่สีเงินซึ่งดูฉูดฉาดที่สุดของพวกเขากับสีเข้ม แต่อย่างใด ZDX สีดำของเราก็ดูดี กระจังหน้าไม่ค่อนข้างโดดเด่นและการตัดคู่รอบ ๆ ไฟตัดหมอกจะชดเชยมันอย่างดี ที่สำคัญที่สุดยกเว้นเครื่องประดับไอเสียต่ำที่กันชนด้านหลังปลายด้านหลังไม่มีการทำงานที่สว่างอื่น ๆ ซึ่งไม่ได้รับการสนับสนุนจาก TL

เมื่อเราขับรถคูเป้/ครอสโอเวอร์ตัวอื่น ๆ ปฏิกิริยาของ X6 นั้นถูกผสมกับอารมณ์ด้านลบมากขึ้น Crosstour ได้รับเครดิตสำหรับความเป็นเอกลักษณ์ แต่คนส่วนใหญ่ไม่ได้“ รับมัน” ในทางกลับกัน ZDX ได้ทำให้ร้านกาแฟในท้องถิ่นว่างเปล่าซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจ ไม่กี่รุ่นใหม่ที่ทำเช่นนั้น - แม้ว่าพวกเขาจะเป็นคนแรกที่ทุกคนเคยเห็น ฉันทามติเป็นบวก

ปล้นปีเตอร์
ถ้าปีเตอร์เป็นคนที่อยู่ใน ZDX เขาก็ถูกปล้นให้จ่ายพอลผู้ซึ่งอยู่ข้างนอกซาบซึ้งกับเส้นที่เพรียวบางของรถ เพื่อให้เข้าใจว่าคุณได้รับพื้นที่มากแค่ไหนโปรดทราบว่า ZDX มีผู้โดยสารและปริมาณสินค้าน้อยกว่า RDX เช่นเดียวกับห้องพักที่น้อยกว่าในด้านหน้าและด้านหลัง พื้นที่วางขาด้านหน้าเป็นมิติเดียวที่ยิ่งใหญ่กว่าใน ZDX โดย 0.8 นิ้ว ผู้โดยสารเบาะหลังจ่ายราคาสูงสุดโดยมีพื้นที่วางขาน้อยกว่า 6.6 นิ้วใน RDX 6.6 นิ้ว ในมิติส่วนใหญ่ MDX จะเต้นอีกสองรุ่นโดยระยะขอบกว้าง

ในการใช้งานจริงฉันพบว่าที่นั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายมากมายด้วยการกันกระแทกรองรับและหมอนรองด้านข้างที่ค่อนข้างก้าวร้าวซึ่งผู้อยู่อาศัยขนาดใหญ่อาจพบว่ามีข้อ จำกัด มากเกินไป เบาะหลังเป็นอีกเรื่องหนึ่งโดยสิ้นเชิง อุปสรรคแรกคือหลังคาซึ่งต่ำแม้จะอยู่ที่จุดสูงสุดดังนั้นคุณต้องเป็ดและพับตัวเองเพื่อผ่านประตู เมื่อเข้าไปข้างในฉันรู้สึกประหลาดใจที่หัวของฉันไม่ได้สัมผัสเพดาน ดาดฟ้าเป็นโดมถูกต้องในที่ที่มันต้องการอยู่ด้านหลังสกายไลท์ด้านหลังมาตรฐาน พื้นที่วางขาสามารถใช้งานได้เช่นกัน แต่ก็เป็นเพราะพื้นสูงซึ่งยกหัวเข่า - ตำแหน่งที่ทำให้ hindquarters ของคุณมึนงงและรู้สึกอึดอัดอย่างรวดเร็ว

จากความอยากรู้อยากเห็นฉันเปรียบเทียบ ZDX กับ TSX ซึ่ง เป็นรถโดยสาร ที่เล็กที่สุดของ Acura ซึ่งให้ผู้อยู่อาศัยเกือบจะเป็นพื้นที่วางขาด้านหน้าเกือบเท่ากันกับครอสโอเวอร์ TSX ยังมีปริมาณผู้โดยสารมากกว่า 3 ลูกบาศก์ฟุต ไม่ว่าคุณจะพบได้อย่างไรคุณจะต้องรับทราบการตัดการเชื่อมต่อระหว่างการตกแต่งภายในของ ZDX และภายนอกขนาดใหญ่

เช่นเดียวกับความสามารถในการขนส่งสินค้า เมื่อมองแวบแรกพื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับกอล์ฟคลับเมื่อยกเบาะหลังแม้ว่าจะเปิดประตูบนผนังด้านข้างเผยให้เห็นการเยื้องที่ทำให้ถุงสองใบพอดี มันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผล แต่ความจำเป็นอีกครั้งแสดงให้เห็นว่าพื้นที่มี จำกัด สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่อีกครั้ง หลังคาต่ำยังทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระสั้น ๆ ดังนั้นสินค้าขนาดใหญ่อาจไม่พอดีแม้กระทั่งกับเบาะหลังที่พับได้ มีถังเก็บอยู่ใต้พื้นด้วย แต่ก็ไม่ได้เพิ่มความสูงโดยรวม: คุณไม่สามารถทิ้งฝาครอบไว้ได้เพราะมันปิดกั้นทัศนวิสัยด้านหลังที่ จำกัด อยู่แล้ว ZDX ขาดความเก่งกาจอย่างชัดเจนที่เราได้รับในครอสโอเวอร์ หากคุณคิดว่ารถเทรลเลอร์จะทำขึ้นสำหรับที่พักขี้เหนียวรู้ว่าขีด จำกัด ของ ZDX คือ 1,500 ปอนด์

มุมมองที่ถูกขัดขวาง
D-pillars ขนาดใหญ่ จำกัด การมองเห็นด้านหลังไปที่หน้าต่างด้านหลังที่แคบค่อนข้างสูงและมุมมองที่ไหล่ซ้ายของคนขับนั้นถูกขัดขวางอย่างเต็มที่ ระบบเตือนภัยจุดบอดเป็นทางเลือกในแพ็คเกจล่วงหน้าซึ่งมีราคา $ 10,550 และเพิ่มคุณสมบัติมากมายที่คุณอาจไม่ต้องการ ในรถคันนี้คุณลักษณะด้านความปลอดภัยดังกล่าวควรเป็นมาตรฐานหรืออย่างน้อยก็เป็นตัวเลือกแบบสแตนด์อโลน กล้องสำรองข้อมูลเป็นมาตรฐานซึ่งอย่างน้อยก็ช่วยในการจอดรถและอื่น ๆ จอแสดงผลอยู่ในกระจกมองหลังเว้นแต่คุณจะได้รับระบบนำทางเสริมและหน้าจอแดชบอร์ดขนาดใหญ่

ตัวละครสปอร์ต
สไตล์ของ ZDX แนะนำตัวละครขับรถสปอร์ตและมอบให้ 300 แรงม้า, 3.7 ลิตร V-6 และหกสปีดอัตโนมัติให้การเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งพร้อมคำรามที่ดีที่คันเร่งเต็ม ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีการจัดการ Super Super ทำให้แน่ใจว่าพลังเข้าสู่ถนนและร่างกายที่มีการขับขี่ต่ำรู้สึกถึงสายดิน SH-AWD ได้รับการออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนล้อหลังด้านนอกเร็วกว่าล้ออื่น ๆ เมื่อเข้าโค้งซึ่งรักษาสมดุลและปรับปรุงการรอคอย

แม้ว่าฉันจะชอบระบบ แต่ก็มีข้อบกพร่อง: ถ้าคุณไปที่การหมุนของตัวเร่งความเร็วมากเกินไป ZDX จะแสดงให้เห็น ถนน. การให้ก๊าซมากขึ้นก็เหมือนกับการดึงสายจูง: ล้อหลังด้านนอกขุดลงไปน้ำหนักจะเปลี่ยนและจมูกกลับเข้าแถว น่าเสียดายที่นี่เป็นปฏิกิริยามากกว่าเชิงรุก มันบังคับให้คุณชาร์จเป็นผลัดกันหนักบนก๊าซ - ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมันจะจัดการได้อย่างน่าประทับใจ แต่อาจไม่ใช่วิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการขับขี่

ยานพาหนะที่มีการกระจายน้ำหนักมีความสมดุลมากกว่า 57.7/42.3 เปอร์เซ็นต์ของ ZDX (ด้านหน้า/ด้านหลัง)-และ/หรือที่ส่งแรงบิดมากขึ้นไปยังล้อหลังด้วยความเร็วใด ๆ-มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเข้าและออกจากเส้นโค้งความเร็วสูงได้อย่างราบรื่น เพื่อความชัดเจนสิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อคุณขับรถอย่างจริงจัง คุณไม่สังเกตเห็นสิ่งใดในระหว่างการขับรถปกติ

ยานพาหนะบางคันรู้สึกเล็กลงหรือเบากว่าบนท้องถนน ZDX ไม่ใช่หนึ่งในนั้น มันไม่ได้รู้สึกใหญ่ขึ้นหรือหนักกว่า แต่ความจริง ก็ ยังคงค่อนข้างใหญ่และหนัก พวงมาลัยมีความรู้สึกที่ค่อนข้างดี แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้ให้ความช่วยเหลือพลังงานเพียงพอที่ประมาณ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงและต่ำกว่า โรงจอดรถ 12 ชั้นของเราให้การออกกำลังกายค่อนข้างมาก

กระท่อมของผลกระทบเสาหิน
การตกแต่งภายในเป็นจุดสูง นวัตกรรมหลักคือแผงควบคุมศูนย์ซึ่ง Acura เรียกว่าเสาหิน เสามืดของมันเป็นเสาหินอย่างแน่นอนในความหมาย“ 2001: A Space Odyssey” แต่นวัตกรรมมาในรูปแบบของปุ่มที่มีป้ายกำกับหายไปอย่างสมบูรณ์เมื่อคุณปิดสเตอริโอ หน้าจอระบบนำทางที่เป็นตัวเลือกสูงและส่งต่อบนแผงควบคุมใกล้กับมุมมองของคุณเกี่ยวกับถนนดังนั้นจึงใช้ปุ่มควบคุมมัลติฟังก์ชั่นแทนหน้าจอสัมผัส ตอนนี้ฉันลาออกไปจากการแพร่กระจายของสิ่งเหล่านี้ แต่พวกเขาจำเป็นต้องอยู่ใกล้กับที่ที่คุณพักมือของคุณเช่นเดียวกับพวกเขาอยู่ในรถยนต์หรูหราของเยอรมัน ZDX อยู่ที่ฐานของเสาหินซึ่งกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อ

รถทดสอบของเราได้อัพเกรดวัสดุจากแพ็คเกจล่วงหน้า (ซึ่งรวมถึงแพ็คเกจเทคโนโลยี) เช่นเบาะหนังพรีเมี่ยมแบบพรุน, ซับเพดาน tricot แปรงและการตกแต่งเพิ่มเติม สำเนียงโลหะจะทำอย่างดี; มือจับประตูด้านในจะไม่ได้รับรางวัลใด ๆ แต่การตกแต่งบนแผงควบคุมและประตูดูเป็นของแท้ ฉันคิดว่าคอนโซลกลางและที่เก็บถ้วยที่ครอบคลุมนั้นก็ไม่ได้เลวร้ายเช่นกันแม้ว่าหนึ่งในบรรณาธิการของเราไม่เห็นด้วย Acura กล่าวว่ามันใช้การผสมผสานของโลหะจริงและ faux ฉันเคยเห็นวัสดุที่แท้จริงที่ดูปลอมดังนั้นฉันจึงสนใจผลลัพธ์ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีที่นี่

ความปลอดภัย
ZDX มีการจัดอันดับสูงสุดของสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางหลวงที่ดีในการทดสอบความผิดพลาดด้านหน้า ยังไม่ได้รับการทดสอบสำหรับผลกระทบด้านข้างหรือด้านหลังหรือเพื่อความแข็งแรงของหลังคา

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยมาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบสองขั้นตอนถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ติดตั้งด้านหน้าและถุงลมนิรภัยม่านที่ครอบคลุมหน้าต่างด้านข้างในการกระแทกด้านข้างหรือโรลโอเวอร์ ที่นั่งด้านหน้ามีข้อ จำกัด หัวที่ใช้งานอยู่ เบรก Antilock และระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการควบคุมแรงฉุดยังเป็นมาตรฐาน สำหรับรายการคุณสมบัติความปลอดภัยทั้งหมดคลิกที่นี่

ตัวเลือกความปลอดภัยที่โดดเด่นระบบเบรกลดการปะทะกันใช้เซ็นเซอร์เรดาร์ที่ติดตั้งกรุ๊ปล่องเรือแบบปรับตัวของระบบควบคุมการใช้งานเพื่อตรวจสอบถนนข้างหน้า หาก ZDX ปิดเร็วเกินไปในยานพาหนะหรือสิ่งกีดขวางอื่นระบบจะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ด้วยสัญญาณภาพเสียงและสัมผัสได้และยังสามารถใช้เบรกฉุกเฉินได้โดยอัตโนมัติ

มีข้อเสียของระบบเตือนจุดบอดนี้และเป็นตัวเลือก: พวกเขาตั้งค่าเครื่องตรวจจับเรดาร์ แม้ว่ายานพาหนะจำนวนมากจะใช้เรดาร์ แต่ Audi เป็นแบรนด์อื่น ๆ ที่ฉันรู้จักในการกระตุ้นการแจ้งเตือนระดับต่ำ เช่นเดียวกับใน Audis การปิดคุณสมบัติจุดบอดของ ZDX ไม่ได้หยุดแร็กเก็ต ถ้าคุณชอบใช้เครื่องตรวจจับคุณจะรู้สึกโกรธแค้นที่จะพบว่าคุณกำลังตั้งค่าตัวเอง ฉันรู้สึกเหมือนอยู่ในหนังสยองขวัญ:“ การโทรมาจากภายในบ้าน!” (สำหรับบันทึกเครื่องตรวจจับเรดาร์เป็นที่ถกเถียงกัน แต่พวกเขา ถูก กฎหมายในทุกรัฐยกเว้นเวอร์จิเนียและ District of Columbia)

ZDX ในตลาด
ฉันไม่รู้ว่าหลายคนจะข้ามร้านค้า Acura และ BMW แต่รถคันเดียวที่เปรียบเทียบทางปรัชญากับ ZDX คือ X6 ด้วยราคาเริ่มต้นที่ $ 45,495 ZDX มีข้อได้เปรียบ $ 11,000 เหนือฐาน x6 xdrive35i ถึงกระนั้นมันก็มาพร้อมกับคุณสมบัติบางอย่างที่ไม่ได้มาตรฐานบนฐาน X6: Homelink กระจกมองหลังที่ลดลงอัตโนมัติเบาะที่นั่งด้านหน้าอุ่นตัวเปลี่ยนหก CD และบลูทู ธ นอกจากนี้ยังได้คะแนน 15/21 mpg ของ X6 แพ็คเกจการทดสอบล่วงหน้า $ 10,550 ของเราปิดช่องว่างด้วยฐาน x6 แต่เห็นได้ชัดว่าเพิ่มคุณสมบัติมากขึ้น หากฉันมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ ZDX นั่นคือตัวเลือกมาในแพ็คเกจเท่านั้นราคาที่ถูกกว่าคือ $ 4,500-ไม่เป็นมิตรกับผู้ซื้อมากนัก

ฉันไม่ได้อยู่คนเดียวในการสงสัยว่าคูเป้/ครอสโอเวอร์เป็นคำตอบสำหรับคำถามที่ไม่มีใครถาม ฉันไม่รู้ว่า Acura, BMW หรือ Honda จะขายสิ่งเหล่านี้มากพอที่จะพิสูจน์ว่าพวกเขาสร้างพวกเขาตั้งแต่แรก แต่นั่นเป็นปัญหาของพวกเขา ถ้าคุณชอบรูปลักษณ์ของ ZDX และไม่รังเกียจการเสียสละโดยการเคลื่อนไหวของคุณ