ZDX 2010 ของ Acura เป็นหนึ่งในรถยนต์สายพันธุ์ใหม่ที่พยายามรวมคุณลักษณะของ Coupes Sport เข้ากับยานพาหนะยูทิลิตี้ครอสโอเวอร์

ดูเหมือนว่าจะเป็นการรวมกันที่ไม่น่าเป็นไปได้ แต่มีผู้บริโภคที่ต้องการยูทิลิตี้ของครอสโอเวอร์ แต่ไม่มีรูปแบบที่สูงและเป็นกล่องของยานยนต์ยูทิลิตี้กีฬา

สิ่งที่พวกเขาดูเหมือนจะต้องการคือยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสปอร์ตเช่นกัน - พร้อมกับความสามารถในการลากไอเท็มขนาดใหญ่ที่ไม่เหมาะกับลำตัวของซีดานหรือคูเป้

หลังจากหนึ่งสัปดาห์ใน ZDX เป็นที่ชัดเจนว่ายานพาหนะนี้ใกล้เคียงกับการเป็นรถเก๋งมากกว่ารถ SUV และอาจอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นแฮทช์แบ็กห้าประตู ด้วยโปรไฟล์ที่ต่ำและเพรียวบางมันไม่ได้ดูอะไรเหมือนยูทิลิตี้กีฬาอย่างน้อยที่สุดเท่าที่เราส่วนใหญ่จะรับรู้ว่าประเภทนั้นเป็น

สำหรับผู้ที่ชอบเพดานสูงและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางของยูทิลิตี้กีฬาแบบดั้งเดิมและครอสโอเวอร์ ZDX อาจจะไม่น่าดึงดูดมากนัก แต่ถ้า Coupes ต่ำและเพรียวบางเป็นสิ่งที่คุณต้องการ - และคุณอยากมีประตูด้านหลังสำหรับผู้โดยสารและประตูลิฟท์เพื่อรองรับสิ่งของของคุณ (คิดว่าสกีและอุปกรณ์กีฬาอื่น ๆ ) ZDX อาจมีสิ่งที่คุณกำลังมองหา

ZDX นั้นได้มาจากไขว้ Honda Pilot/Acura MDX ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นยานพาหนะสำหรับครอบครัวเจ็ดคน แต่หลังคาของ ZDX นั้นลาดชันมากจนไม่มีที่ว่างสำหรับที่นั่งที่สาม

ฟักด้านหลังกำลังเปิดเหมือนของ SUV เผยให้เห็นพื้นที่เก็บสัมภาระที่สามารถขยายได้มากกว่า 55 ลูกบาศก์ฟุตโดยพับที่นั่งที่สองลง

ฉันพบว่าที่นั่งคนขับนั้นคับแคบเล็กน้อย เมื่อหลังคาต่ำมากฉันก็กระแทกมือของฉันอย่างเจ็บปวดสองสามครั้งเมื่อฉันเอื้อมมือกลับมาเพื่อดึงเข็มขัดนิรภัย

สไตล์การออกแบบภายนอกเป็นเรื่องน่าประหลาดใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งมาจาก บริษัท เช่นฮอนด้าซึ่งการออกแบบนั้นค่อนข้างอ่อนโยน ด้วย ZDX นักออกแบบได้รับมือฟรีเพื่อสร้างรูปร่างที่น่าสนใจด้วยมุมที่ผิดปกติมากมายทำให้มันค่อนข้างไม่เหมือนสิ่งอื่นใด

ออกแบบที่สตูดิโอแคลิฟอร์เนียของ Acura และรวมตัวกันในแคนาดา ZDX ถูกเรียกเก็บเงินโดย Acura ในฐานะ“ รถคูเป้สี่ประตู” และมันคล้ายกับยานพาหนะเช่น BMW X6 และ Infiniti FX ระดับพรีเมี่ยมและรุ่นที่มีราคาน้อยกว่าเช่นโตโยต้า Venza และ Honda Accord Crosstour

มันเป็นความคิดที่กล้าหาญสำหรับแบรนด์พรีเมี่ยมของฮอนด้าซึ่งพยายามดิ้นรนเพื่อหาทางในส่วนที่หรูหราโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคู่แข่งที่ยากลำบากเช่น Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti และ Cadillac

จากด้านข้าง ZDX ดูเหมือนว่ามีเพียงประตูหน้าเพราะประตูด้านหลังไม่มีที่จับที่มองเห็นได้ แต่มีเบาะหลังที่รองรับผู้ใหญ่สองคนได้อย่างสะดวกสบายและสามสำหรับการขี่ระยะสั้น

ZDX เป็นผู้ให้ความสนใจอย่างแน่นอนและนำคำชมเชยเกือบทุกที่ที่ฉันเอาไป

ผู้ที่เข้าไปในเบาะหลังแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับที่จับประตูด้านนอกวางอยู่ที่ด้านหลังด้านบนของประตูและเริ่มหาได้ยากเพราะพวกเขามีสีร่างกาย

ราคา ZDX เริ่มต้นที่ $ 45,495 (บวกค่าขนส่ง $ 810) และแม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีอุปกรณ์ครบครันรวมถึงเบาะหนัง คุณสมบัติภายในอื่น ๆ ได้แก่ ซันรูฟกระจกแบบพาโนรามาพร้อมกับเส้นประหนังเย็บมือคอนโซลกลางและแผงประตู

ภายใต้ประทุนเป็นเครื่องยนต์ V-6 3.7 ลิตรที่ได้รับการจัดอันดับที่ 300 แรงม้าและแรงบิด 270 ฟุต มันเชื่อมต่อกับระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดใหม่และมาตรฐานคือไดรฟ์ทุกล้อที่ใช้งานได้ของ Acura การจัดอันดับเศรษฐกิจเชื้อเพลิง EPA คือ 16 MPG City/23 Highway

รถเร่งและจัดการเหมือนรถสปอร์ตพรีเมี่ยมทำให้ผู้ขับขี่ลืมว่า ZDX เป็นรถยนต์ที่มีเบาะหลังที่ใช้งานได้และฟักด้านหลังพร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระที่เหมาะสม

ผู้ทดสอบรูปแบบเทคโนโลยีของเราแสดงรายการราคา $ 49,995 เพื่อให้สอดคล้องกับการปฏิบัติตามปกติของฮอนด้าไม่มีตัวเลือกใดนอกเหนือจากสิ่งที่รวมอยู่ในแพ็คเกจเทคโนโลยี $ 4,500

แพ็คเกจนั้นนำระบบนำทางที่เปิดใช้งานด้วยเสียงด้วยการจราจรแบบเรียลไทม์ Acuralink การเปลี่ยนเส้นทางการจราจรและสภาพอากาศแบบเรียลไทม์ด้วยแผนที่เรดาร์ หน้าจอแสดงผล VGA; และกล้องด้านหลังหลายมุมมอง

รวมอยู่ในแพ็คเกจนี้คือระบบเสียงพรีเมี่ยม Acura/ELS 415 วัตต์พร้อมฮาร์ดไดรฟ์ 15 กิกะไบต์ในตัว การเชื่อมโยง GPS, การตรวจจับแสงอาทิตย์, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบสองโซน; และรายการคีย์ที่ไม่มีปุ่มกดเริ่มต้น

โมเดลด้านบนมาพร้อมกับแพ็คเกจล่วงหน้าและแสดงรายการราคา $ 56,045 สิ่งที่รวมอยู่ในแพ็คเกจเทคโนโลยีรวมถึงระบบข้อมูลจุดบอด, ระบบควบคุมความเร็วคงที่เรดาร์, ระบบเบรกแบบผสมผสานการปะทะกัน, ระบบพลวัตแบบบูรณาการของ Acura, ที่นั่งด้านหน้าที่ร้อนและระบายอากาศพร้อมกับหนัง Milano Premium Perforated พวงมาลัยกีฬา

แม้ว่าจะไม่ได้รวมอยู่ในยานพาหนะทดสอบของเรา แต่ระบบพลวัตแบบรวมช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสลับช่วงล่างระหว่างโหมดกีฬาและความสะดวกสบาย โหมดสปอร์ตใช้สำหรับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาในขณะที่โหมดความสะดวกสบายได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นที่สุดเท่าที่จะทำได้

ZDX มีฐานล้อขนาด 108.3 นิ้วเท่ากันกับ MDX มันมีความยาว 192.4 นิ้วซึ่งยาวกว่า MDX เกือบสองนิ้ว แต่มีแทร็ก 67.7 นิ้วเหมือนกัน มันต่ำกว่า MDX 5.4 นิ้วที่จุดสูงสุดของหลังคา

Acura กล่าวว่าการกวาดล้างพื้นดินนั้นสูงพอที่จะอนุญาตให้ขับรถออฟโรด จำกัด ได้

คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมที่สุดคือหลังคาพาโนรามาแบบสองชั้น ส่วนด้านหน้าจะเปิดเหมือนซันรูฟปกติในขณะที่แผงด้านหลังเหนือพื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังอยู่นิ่ง ทั้งสองมีแสงแดดที่ใช้ไฟฟ้า ด้วยกระจกหน้ารถและกระจกท้ายรถที่กว้างขวางดูเหมือนว่าด้านบนของรถเกือบทั้งหมดเป็นแก้วจากฮูดไปทางด้านหลัง

มาตรฐานคือล้ออลูมิเนียมขนาด 19 นิ้วเจ็ดก้านพร้อมกับยางทุกสภาพอากาศชนิดเดียวกันที่พบใน MDX

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยรวมถึงโครงสร้างร่างกายความเข้ากันได้ขั้นสูงของฮอนด้ารวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ติดตั้งกับที่นั่งด้านหน้าถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ติดตั้งบนหลังคาสำหรับทั้งแถวเบรกป้องกันล็อคที่มีการควบคุมแรงฉุดและการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

คอลัมน์ยานยนต์ของ G. Chambers Williams III ปรากฏตัวเป็นประจำใน Star-Telegram ตั้งแต่ปี 1994 ติดต่อเขาที่ 210-250-3236; chambers@star-telegram.com