สำหรับรถเก๋ง Prelude Sports รุ่นที่สี่ฮอนด้าได้ออกแบบร่างใหม่ที่คมชัดและระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น

แต่สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ '97 Prelude คือสิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลง: เครื่องยนต์ VTEC ที่มีความเชี่ยวชาญด้านพลังโรงไฟฟ้าเล็ก ๆ ที่มีบุคลิก Jekyll และ Hyde

ที่จริงแล้วสิ่งหนึ่งที่เปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับ VTEC ตอนนี้เป็นเอ็นจิ้นมาตรฐานสำหรับ preludes ใหม่ทั้งหมด ควรเป็นเช่นนั้น การซื้อโหมโรงด้วยเครื่องยนต์ธรรมดาก็เหมือนกับการซื้อ Nikes โดยไม่มีอากาศ

หากความสนุกถูกวัดเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรฮอนด้าจะเก็บความสนุกที่สุดต่อปริมาตรลงในเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้ และแม้จะบีบพลังงานจำนวนมากจากเครื่องยนต์น้อยมาก VTEC นั้นประหยัดและพิสูจน์ได้ว่าเชื่อถือได้

VTEC โดยวิธีการสำหรับ "เวลาวาล์วตัวแปรและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยก" สิ่งที่มันทำคือเปลี่ยนเวลาวาล์วและยกโดยทำการปรับเปลี่ยนเล็ก ๆ ไปยังระบบคู่-หัวแคม สิ่งนี้สร้างสี่ผู้ใช้ที่สามารถรักษาได้และเป็นไปได้ด้วยความเร็วเครื่องยนต์ต่ำ แต่กลายเป็นปีศาจแทสเมเนียตัวเล็ก ๆ ที่น่าสะพรึงกลัวเมื่อ RPMS เพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนแปลงนั้นชัดเจนว่าเป็นหนึ่งเดียว Revs สร้างได้อย่างราบรื่นและคาดการณ์ได้จนกว่าพวกเขาจะตีประมาณ 5,300 ในแฟลชมีการเปลี่ยนแปลงที่ได้ยินได้จากเสียงหอนไปสู่เสียงกรีดร้องการหมุนรอบตัวปีนขึ้นเร็วขึ้นและคุณก็ผลักเข้าไปในที่นั่งอย่างหนัก

ขีด จำกัด รอบ REV 7,500 รอบต่อนาทีเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว upshift และทำอีกครั้ง

ศูนย์ถึง 60 ในเวลาประมาณแปดวินาทีโดยใช้การเปลี่ยนแท่งห้าสปีดที่ไหลผ่านเกียร์ที่มีความแม่นยำ นั่นและไมล์สะสมของแก๊สด้วย ดีมาก.

แน่นอนความสนุกแบบนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับทุกคน เมื่อคำนึงถึงสิ่งนั้น Prelude สามารถขับเคลื่อนได้ทั้งวันและสองครั้งในวันอาทิตย์โดยไม่ต้องกดปุ่มรอบบนเหล่านั้น มีความสมดุลอย่างดีทั้งสี่นั้นราบรื่นอย่างน่าทึ่งตลอดช่วงของมันด้วยแรงบิดเพียงพอในรอบที่ต่ำกว่าเพื่อดึงคูเป้ที่มีน้ำหนักเบาโดยไม่ต้องปลดปล่อยสัตว์ร้ายภายใน

ร่างกายที่หล่อเหลา แต่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมนั้นแตกต่างจากรูปลักษณ์ที่ขัดแย้งกันและในที่สุดก็ไม่เป็นที่นิยมของโหมโรงรุ่นสุดท้าย บางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับไฟท้ายรูปสามเหลี่ยมขนาดใหญ่และการแกะสลักอย่างหนักของการลวดลายดูเหมือนว่าจะปิดผู้ซื้อคูปองกีฬาที่มีศักยภาพจำนวนมาก

ที่จริงแล้ว Prelude ได้ดึงภาระหนักมาตั้งแต่วันแรก ๆ เมื่อมันเริ่มต้นจากรถเก๋งของรถยนต์เศรษฐกิจเทศบาล น่ารัก แต่ไม่มีซิการ์ รุ่นที่สองที่ยกกำลังสองซึ่งขยับขึ้นไปที่ Accord สนับสนุนตีผู้ชมที่กว้างขึ้นและเริ่มรัชกาลของ Prelude ในฐานะเตียงทดสอบเทคโนโลยีของฮอนด้าพร้อมกับเคล็ดลับบิตเช่นพวงมาลัยสี่ล้ออิเล็กทรอนิกส์

แต่อีกครั้งชื่อเสียงของมันในฐานะนักกีฬาที่มีน้ำหนักเบา

โหมโรงล่าสุดนั้นใหญ่กว่ากว้างขึ้นมีการใช้งานมากขึ้นและมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นด้วยสไตล์พื้นแผ่นที่น่ารักซึ่งรวมความแข็งแกร่งแบบดั้งเดิมเข้ากับเสน่ห์ตามปกติของฮอนด้า เส้นนั้นสะอาดและมีสัดส่วนเป็นอย่างดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโปรไฟล์ แต่ไฟหน้าสูงเหล่านั้นที่ล้อมรอบรอยพับ Fender ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่น่าเกรงขามและบูรณาการไม่ดี

การตกแต่งภายในสีดำและหนังทั้งหมดสามารถใช้คุณสมบัติการออกแบบที่อบอุ่นและวันศุกร์ นี่ควรจะเป็นรถที่สนุกและไม่ควรให้ความเป็นศัตรูกับผู้ที่อยู่บนเรือมากนัก มันให้ความรู้สึกเหมือนการตกแต่งภายในรถยนต์ที่ประหยัดแม้จะมีพวงมาลัยหนังและที่นั่งกีฬาที่รองรับสูง

“ ที่นั่ง” ด้านหลังยังแสดงปัญหาสังคมที่แท้จริง เช่นเดียวกับในมนุษย์ที่เกิดขึ้นจริงไม่สามารถพอดีกับที่นั่นเว้นแต่ว่าพวกเขาอายุน้อยกว่าห้าหรือจ้างงานอย่างเต็มที่ในฐานะนักดัดแปลงมืออาชีพ

เพียงแค่พิจารณาว่านี่เป็นสองที่นั่งที่มีชั้นวางของหุ้มเบาะและคุณจะไม่ผิดพลาด

แต่ทุกอย่างได้รับการอภัยเมื่อโหมโรงถูกโยนลงไปในเส้นโค้งระบบการดึงเคล็ดลับของมันช่วยให้รถคูเป้ตัวเล็ก ๆ อยู่รอบ ๆ ด้วยความสง่างามที่น่าประหลาดใจและความยุ่งยากน้อยที่สุด พวงมาลัยนั้นราบรื่นและแม่นยำ แต่ในรถทดสอบของเราดูเหมือนว่าจะมีความล่าช้าในการเพิ่มกำลังเมื่อล้อถูกหมุนอย่างรวดเร็ว

การจัดการโดยทั่วไปคือฮอนด้าโดยมีฮูดต่ำลงไปในช่วงล่างสั้น ๆ ที่มีสปอร์ตสร้างค่าธรรมเนียม Ra Ce-Car ที่เหมาะสมบนถนนที่คดเคี้ยว

ฮอนด้าประสบความสำเร็จในการแต่งหน้าที่ดีของโหมโรงทั้งในด้านสไตล์และประสิทธิภาพแม้ว่าป้ายราคาสุดท้ายจะสูงชันเล็กน้อย

และเนื่องจากชื่อโหมโรงนั้นมีความอัปยศที่น่าเบื่อหน่ายฮอนด้าอาจจะฉลาดที่จะใช้โอกาสนี้ในการสร้างชื่อใหม่เนื่องจากมีอยู่ทั่วกระดานด้วยแผนก Acura สุดหรู

สิ่งที่เหมาะกับรถเก๋งกีฬาที่ได้รับความเดือดร้อนจากการเริ่มต้นที่ผิดพลาดและการแสดงผลที่ไม่ดี แต่ในที่สุดก็มาถึงแล้ว อาจจะไม่ได้เป็นโหมโรงอีกต่อไป แต่เป็นตอนจบที่ยิ่งใหญ่

1997 Honda Prelude

ประเภทยานพาหนะ: ผู้โดยสารสี่คน, คูเป้สองประตู, ขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาพื้นฐาน: $ 25,700 ราคาตามที่ทดสอบแล้ว: $ 26,282 เครื่องยนต์: 2.2 ลิตรอินไลน์สี่, 195 แรงม้าที่ 7,000 รอบต่อนาที, แรงบิด 156 ปอนด์ฟุตที่ 5,250 รอบต่อนาที การส่ง: กะห้าสปีด ลดน้ำหนัก: 3,042 ปอนด์ ความยาว: 178 นิ้ว ฐานล้อ: 101.8 นิ้ว คุณสมบัติด้านความปลอดภัย: ถุงลมนิรภัยคู่, เบรกป้องกันล็อค การประหยัดเชื้อเพลิง EPA: 22 mpg City, 27 mpg Highway เสียงสูง: เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวา การจัดการที่ยอดเยี่ยม การปรับปรุงร่างกายที่ดี ต่ำ: การตกแต่งภายในที่ไม่เป็นมิตร เบาะหลังไร้ประโยชน์ ราคาสูงชัน