มีเพียงแค่รถหลายคันในโลกที่พัดกระโปรงที่ปรับแต่งอย่างประณีตของฉัน แต่ Bentley Continental GT เป็นรถ ฉันชอบที่จะคิดว่าตัวเองเป็นคนที่มีหลักการด้านสิ่งแวดล้อมดังนั้นมันจะไม่สอดคล้องกันอย่างมีจริยธรรมสำหรับฉันที่จะเป็นเจ้าของ 12 สูบ 552-hp, 2 3/4 -ton Siege Engine ของ Class Warfare, รถยนต์ที่ระเหยปิโตรเคมีพรีเมี่ยมปิโตรเคมีพรีเมี่ยม เพื่อปรับ 15 ไมล์ต่อแกลลอนและ wafts microclimate microclimate ของก๊าซเรือนกระจกที่อยู่ด้านหลัง ไม่เป็นไรการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง - ยางมอนสเตอร์เพียงอย่างเดียวอาจเป็นตัวแทนของน้ำมันแต่ละถัง

และถึงกระนั้นก็ตามไปตามถนนวิลเชียร์ซึ่งตอนนี้รถยนต์เป็นเรื่องธรรมดาเหมือนรถแท็กซี่-ทุกการมองเห็นของ Fastback ที่มีความยาวและหนักหน่วงนั้นเป็นเหตุการณ์การเต้นของหัวใจซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจที่น่าปวดหัวของหลุมรูปเบนท์ลีย์ในหัวใจของฉัน เสียงฟ้าร้องที่เงียบสงบของมันกระจังหน้าส่องแสงของ Mithril จังหวะที่สมบูรณ์แบบและความสมมาตรของรูปทรงของร่างกายที่สตรีมกลับมาเหมือนปีกที่พับของ Valkyries การปรากฏตัวของเบนท์ลีย์ดูเหมือนจะช่องทางจักรวาลจนกว่าคุณจะเห็นทั้งหมดคือรถคันนั้น

ในการเผชิญหน้ากับความมหัศจรรย์ที่หายไปนี้ทั้งหมดที่ฉันคิดได้คือตอนนี้ฉันวางกางเกงของฉันไว้ที่ไหน?

ไม่มีความรู้สึกเหล่านี้ทำให้ฉันมองโลกในแง่ดีน้อยที่สุดเกี่ยวกับ GTC Continental ซึ่งเป็นรุ่นที่ยิ่งใหญ่ที่ยิ่งใหญ่ของ Grandest Grand Tourer ออกไปที่นั่น หากต้องการกลั้นออกไปด้านบนด้วยกระจกหลังที่เพรียวบางดูเหมือนจะเริ่มต้นที่จะใส่นิ้วโป้งที่น่าสังเวชบนตาชั่งของความสมดุลของรถ รถยนต์ Rakish อื่น ๆ ที่พยายามสร้างการเปลี่ยนภาพที่ราบรื่นจากด้านบนของผืนผ้าใบไปยังฝาปิดดาดฟ้าด้านหลังได้หันไปใช้งานที่น่าเกลียดบางอย่าง: BMW 6-Series ที่เปิดประทุนได้ Pontiac Solstice และ Saturn Sky Twins ใช้เทคนิคเดียวกัน แต่ต้องการให้คนขับไปที่ทั้งสองด้านของรถและผลักค้ำยันลงไปในการจับของพวกเขา (สิ่งนี้เก่าเร็วกว่า Brie ที่เหลืออยู่บนเคาน์เตอร์)

ด้วย GTC เบนท์ลีย์ได้จัดทำภารกิจที่ยิ่งใหญ่: เพื่อให้สามารถแปลงสภาพได้ทุกบิตที่สวยงามเหมือนรถเก๋งซึ่งฉันพูดว่า: ภารกิจสำเร็จในการจัดเรียงแบบครบวงจร ด้วยการเติมเงิน GTC มีลักษณะที่ปรากฏตัวเล็กน้อยราวกับว่ามันเป็นเหยื่อของการตัดผมทรงผม ด้วยความประหลาดใจของ Quelle - รถดูยอดเยี่ยม

ในบรรดาเหตุผลที่เบนท์ลีย์ไม่ได้หันไปใช้ hardtop ที่พับเก็บได้-à la Volvo C70-คืออุปกรณ์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะออกจากปริศนาปริศนาด้านหลังด้วยเส้นปิดและตะเข็บ (ไม่พูดถึงวิศวกรต้องการประหยัดน้ำหนักและพื้นที่ใน รถที่มีเพียงเล็กน้อยที่จะสำรอง) เมื่อด้านบนของเบนท์ลีย์ลดลงมีเพียงเส้นปิดอย่างต่อเนื่องเพียงเส้นเดียวซึ่งแทบจะไม่ชัดเจนถัดจากธนูที่สวยงามของโครเมี่ยมที่ล้อมรอบช่องด้านหลัง ฝาหลังดาดฟ้าด้านหลังที่ยาวและสง่างามและหนัง Tonneau ดูเหมือนจะรูดจากด้านหลังของการเปิดตัวมอเตอร์ Kennebunkport

นี่ไม่ใช่การติดตั้งที่ง่าย ด้านบนที่จัดทำโดย Karmann เป็นกลไกไฟฟ้าไฮดรอลิกที่เกิดขึ้นเมื่อสร้างซีลคล้ายทัปเปอร์แวร์บนฝาปิดดาดฟ้าด้านหลัง (ไม่มีสลักภายนอก) เมื่อพิจารณาว่ารถมีความเร็วสูงสุดที่ 195 ไมล์ต่อชั่วโมงซีลการบีบอัดนี้จะต้องอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลเพื่อต้านทานการถูก pried โดยกองกำลัง aero - valets, ดูนิ้วของคุณ

คุณไม่ได้โยน bumbershoot spindly เหนือห้องโดยสารของเบนท์ลีย์ที่ชื่นชอบของโลก เพื่อให้โปรไฟล์ด้านบนสุดหรูเบนท์ลีย์ใช้ธนูอลูมิเนียมแบบขวางเจ็ดคัน นอกจากนี้วิศวกรของเบนท์ลีย์ยังได้รับมอบหมายให้เห็นว่าเสียงรบกวนภายในใน GTC นั้นไม่ยิ่งใหญ่ไปกว่ารถเก๋ง ดังนั้นผืนผ้าใบสามชั้นด้านบนฉนวนกันความร้อนอะคูสติกยางและซับในที่หรูหรา

ในระหว่างการทดสอบตอนเช้าที่หนาวเย็นใน Napa Valley ฉันประหลาดใจอย่างตรงไปตรงมา รถเปิดประทุนไม่เพียง แต่มีระดับเดซิเบลที่ไม่ลงรอยกันเช่นเดียวกับคูเป้เท่านั้น แต่ยังมีช่วงเวลาที่น่าหลงใหลเช่นเดียวกับเครื่องจักรที่มีกำมะหยี่ที่มีกำมะหยี่ค่อยๆคายกอสแลนซ์ในร้านเสริมสวยอันยิ่งใหญ่ของ Louis Quatorze หรืออะไรก็ตาม

ด้านบนมีหน้าต่างกระจกหลังที่ร้อนและยังมีแสงโดมภายในซึ่งน่ารักมาก ทุก ๆ นิ้วของเกราะเหล็กร่วมของด้านบนถูกซ่อนอยู่ภายใต้ผ้าและการตกแต่งด้วยโครเมี่ยม ด้านบนสามารถยกหรือลดลงในขณะที่รถเคลื่อนที่ได้สูงถึง 20 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งเป็นคุณสมบัติที่กระตือรือร้นในเบรนท์วูดหากคุณติดอยู่ด้านบนเมื่อแสงเปลี่ยน

ซ่อนอยู่ด้านหลังพนักพิงศีรษะด้านหลังอย่างรอบคอบคือห่วงม้วนแบบไฮดรอลิกที่จะเกิดขึ้นหากรถจะรู้สึกว่าเป็นแบบโรลโอเวอร์ที่เริ่มต้นจะระเบิดผ่านฝาครอบคอมโพสิตเพื่อช่วยปกป้องผู้โดยสารจากเหตุการณ์การทำผมที่รุนแรง

หากดูเหมือนว่าจะมีอุปกรณ์มากมายที่จะเข้าสู่ Withers ของ Continental มันเป็นและบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถยนต์อย่างจริงจัง ใน GT ตัวแดมเปอร์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ตั้งอยู่ด้านบนของมัลติลิงก์สี่เหลี่ยมคางหมู ใน GTC ตัวแดมเปอร์อากาศถูกเคลื่อนย้ายเพื่อให้อยู่ระหว่างการเชื่อมโยงบนและล่างทำให้พื้นที่แนวตั้ง 8 นิ้วเพิ่มขึ้น 8 นิ้วเพื่อรองรับกลไกด้านบน ในขณะเดียวกันพื้นที่ลำตัวก็ไม่เปลี่ยนแปลง

ไม่ลดน้ำหนัก โดยทั่วไปแล้วคูเป้ที่ได้รับ topectomy จะแข็งน้อยลงเล็กน้อยและด้วย Bentley GT ที่รักสำหรับ gestalt ทองสัมฤทธิ์ของมันความแข็งน้อยกว่าเล็กน้อยจะไม่ทำอย่างแน่นอน การเสริมกำลังเหล็กได้รับการออกแบบเข้าสู่ธรณีประตูและการจัดฟันข้ามตามขวางส่งผลให้ร่างกายสีขาว (หน่วยเหล็กหน่วย) ที่มีความแข็งแรงบิด 30 Hz-สำหรับผู้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนในโปรแกรมวิศวกรรมรถยนต์ .

ต้องขอบคุณการใช้คอมโพสิตและแผงตัวถังอลูมิเนียมลดน้ำหนักโดยรวมของ GTC เพียง 242 ปอนด์เหนือ GT

ในขณะที่วิศวกรของแชสซีกำลังเล่นซอกับสิ่งนี้และพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะลบการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างเฟรมและเฟรมย่อยด้านหน้าของระบบกันสะเทือนซึ่งควรจะเพิ่มความคมชัดของพวงมาลัยของรถ

ฉันคิดว่า. มันยากที่จะบอกเนื่องจาก Bentley GT เป็นรถยนต์ที่มีการจัดการที่ยอดเยี่ยมอย่างน่าประหลาดใจที่จะเริ่มต้นด้วย ไม่มีอะไรที่หนักหน่วงนี้ควรจัดการเช่นนี้ - ไม่มีรถที่มีน้ำหนัก 2.75 ตันควรจะครึ่งหนึ่งที่มีความสุขนี้เลื่อนไปรอบ ๆ มุม ภายใต้ฝากระโปรงแรงขับนั้นมีขนาด 6.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จขนาด 6.0 ลิตรที่เชื่อมต่อกับการส่งสัญญาณ ZF หกสปีดเดียวกันที่หมุนฟันเฟืองอันยิ่งใหญ่ของระบบขับเคลื่อน Torsen และระบบขับเคลื่อนทุกล้อ แรงบิดสูงสุด 479 ปอนด์ฟุตมาที่เพียง 1,600 รอบต่อนาทีและไม่ลดลงจนกระทั่ง 6,000 รอบต่อนาทีทำให้วลี“ เส้นโค้งแรงบิด” ล้าสมัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ สึนามิแรงบิดเป็นอย่างไร?

การเร่งความเร็วยังคงอยู่ที่ดี: 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.8 วินาที จากนั้นรถก็แค่ยกเท้า มันเป็นการนั่งที่ราบรื่นอย่างล้นหลามถึงตัวเลขสามหลักและมันยุติธรรมที่จะบอกว่าถ้ารถคันนี้ไม่เร็วพอสำหรับคุณคุณควรเข้าร่วมกองทัพอากาศอย่างแน่นอน การพูดถึงลามกอนาจารรับแผ่นดิสก์เบรกด้านหน้าที่มีการระบายอากาศเหล่านั้น: เส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้วซึ่งใหญ่ที่สุดในรถยนต์ที่ผลิต

มันเร็วแค่ไหนกับจากบนลงล่าง? จากข้อมูลของ Ulrich Eichhorn สมาชิกคณะกรรมการเบนท์ลีย์ที่รับผิดชอบด้านวิศวกรรมความเร็วสูงสุดจากบนลงล่างคือ 190 ไมล์ต่อชั่วโมงและเขายังอาสาที่จะนั่งในเบาะหลังในขณะที่รถทำการทดสอบความเร็วสูงสุด “ มันไม่ได้เป็นความวุ่นวายอย่างที่คุณคิด” รายงาน Eichhorn ที่มีเสน่ห์ “ ลมไม่ได้แย่ขนาดนั้น”

และเมื่อรถเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงนี้ฉันแน่ใจว่ามันจะพัดกระโปรงขึ้นไปสองสามครั้ง

2007 Bentley Continental GTC

ราคาพื้นฐาน: $ 189,990

ราคาตามที่ทดสอบแล้ว: $ 196,285

ระบบส่งกำลัง: 6.0-liter, Twin-Turbocharged, เครื่องยนต์ SOHC W12, 48-valve ที่มีเวลาแปรผันตัวแปร; ระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดพร้อมการเปลี่ยนพายด้วยตนเอง ไดรฟ์ทุกล้อ

แรงม้า: 552 ที่ 6,100 รอบต่อนาที

แรงบิด: 479 ปอนด์ฟุตที่ 1,600-6,000 รอบต่อนาที

ลดน้ำหนัก: 5,500 ปอนด์

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง: 4.8 วินาที

ฐานล้อ: 108.07 นิ้ว

ความยาวโดยรวม: 189.13 นิ้ว

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง EPA: 12 mpg City, 18 mpg Highway

ความคิดสุดท้าย: เมื่อท้องฟ้ามีขีด จำกัด

dan.neil@latimes.com