เมื่อใดก็ตามที่นักเขียนอัตโนมัติรวมตัวกันมีใครบางคนพูดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้“ คุณรู้ไหมไม่มีใครสร้างรถที่ไม่ดีอีกต่อไป” โดยธรรมชาติแล้วความคิดเห็นจะส่งการสนทนากลับไปที่รถบางคันที่ไม่ดี: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais และ Suzukis และอื่น ๆ

แน่นอนว่าสามคนแรกกำลังขี่ทางหลวงบนท้องฟ้า (หรือถูกทำลายลงข้างๆ) แต่ซูซูกิ - ซึ่งให้บริการรถทดสอบในวันนี้ XL7 - กำลังพยายามติดตามเส้นทางที่ประสบความสำเร็จโดย Kia และ Hyundai บริษัท เหล่านั้นได้ย้ายไปที่หัวของการจัดอันดับความพึงพอใจคุณภาพโดยเสนอการรับประกัน 100,000 ไมล์และแพ็คเกจความปลอดภัยมาตรฐานซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยหลายใบระบบเบรก antilock การควบคุมแรงฉุดและการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ เป็นการผสมผสานระหว่างแบรนด์ที่มีราคาแพงกว่าที่ยังไม่ตรงกัน และ บริษัท เกาหลีกำลังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญที่สุดสำหรับ บริษัท ใด ๆ ที่พยายามฟื้นฟูชื่อเสียงที่มัวหมอง: พาผู้คนเข้าสู่โชว์รูม

ซูซูกิพยายามทำเช่นเดียวกันโดยการปรับปรุงคุณภาพเนื้อหาและความปลอดภัยและพยายามลดราคาลง หากคุณกำลังซื้อรถ SUV ครอสโอเวอร์ที่ดีกว่าพลังงานปานกลางเล็กน้อยที่นั่งสำหรับห้าหรือเจ็ดไม่ว่า ตัวแทนจำหน่ายซูซูกิเพื่อตรวจสอบ XL7

เมื่อต้นปีฉันขับรถแฮทช์แบ็กสี่ประตูเล็ก ๆ ของ บริษัท Aerio Awd ในขณะที่ฉันคิดว่ามันสามารถใช้แรงม้าได้มากกว่า 155 แรงม้า แต่ฉันก็ประทับใจกับคุณภาพของรถยนต์การขับขี่การจัดการพื้นที่ภายในอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน-ระบบขับเคลื่อนทุกล้อระบบเบรก antilock ถุงลมนิรภัยด้านหน้า-และราคา ประมาณ $ 17,000

นั่นเป็นก้าวเล็ก ๆ ไปข้างหน้า XL7 เป็นขั้นตอนที่ยิ่งใหญ่เพราะมันมีขนาดใหญ่ - สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม General Motors Theta เดียวกันที่ยึด Chevrolet Equinox และ Pontiac Torrent นั่นหมายความว่ามันยาวกว่า XL7 ที่ยาวประมาณ 10 นิ้วกว้างขึ้นสองสามนิ้วและด้วยฐานล้อที่เพิ่มขึ้นประมาณ 2 นิ้วช่วยให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและมั่นคงยิ่งขึ้นในการขับขี่ตรงไปตรงมา

นอกจากนี้ยังดูดีกว่ามาก (Acura-ish ฉันจะบอกว่า) กว่ากล่องที่ตรงไปตรงมาและตรงไปตรงมาซึ่งเป็น XL7 สุดท้าย

เครื่องยนต์ 3.6 ลิตรผลิต 252 แรงม้าซึ่งน่าจะมีมากมาย แต่ให้ความรู้สึกเรียบง่ายขึ้นในยานพาหนะ 2 ตันบวกนี้ แรงบิดที่ 243 ปอนด์-ฟุตควรเพียงพอสำหรับเรือขนาดกลางถึงเล็กหรือรถพ่วงเกียร์สุดสัปดาห์/อุปกรณ์ พลังงานถูกส่งผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ราบรื่น

ไดรฟ์ล้อหน้า XL7 บัญชีราคาฐานลดลงประมาณ $ 23,000 ไดรฟ์แบบทุกล้อของแบบทดสอบจะดีสำหรับการเดินทางในช่วงฤดูหนาวส่วนใหญ่ในนิวอิงแลนด์และอาจเป็นไปได้สำหรับการตบเบา ๆ และ sloshing แต่ไม่มีตัวเลือกระยะต่ำคุณจะไม่คลานกับ Wranglers, Toyota FJs และอื่น ๆ True Off-Road Wanderers

การกำหนดค่าผู้โดยสารห้าคนให้พื้นที่ที่ดีสำหรับผู้ที่-ห้าคน หัวที่สูงพื้นที่วางขาที่ดีและพื้นที่ไหล่กว้าง อย่างไรก็ตามคุณลักษณะที่ดีที่สุดของที่นั่งแถวที่สามคือพวกเขาพับได้แบนทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากมาย แต่ถ้าคุณต้องการพาเด็กสองสามคนอยู่ด้านหลังหรือทำให้วัยรุ่นเพื่อนบ้านสองคนต้องทนทุกข์ทรมานระหว่างทางไปเล่นเกมฟุตบอลแถวที่สามเป็นตัวเลือกที่ดี

บนท้องถนน XL7 ทำให้ชัดเจนว่ามันจะไม่ถูกขับเคลื่อนเป็นรถสปอร์ต ในการเข้าโค้งอย่างหนักมีการม้วนร่างกายที่ชัดเจนและไม่แนะนำให้เข้าและออกจากการจราจรในทางหลวงหมายเลข แต่คุณไม่ควรขับรถ SUV แม้แต่ครอสโอเวอร์ด้วยวิธีนั้น

เครื่องยนต์และเสียงลมมีความเร็วน้อยที่สุดแม้ว่ายางจะดังนิดหน่อย โดยรวมแล้วการจัดการนั้นราบรื่นควบคุมและมั่นใจ

ข้างในที่นั่งที่ได้รับการแต่งตั้งจากหนังพวงมาลัยหนังที่มีการควบคุมเสียงเบาะนั่งหกทางเบาะนั่งด้านหน้าอุ่นตัดแต่งข้าวและพอดีและเสร็จสิ้นและเสร็จสิ้น

ดังนั้นทำแพ็คเกจมาตรฐานของอุปกรณ์ความปลอดภัยระบบกันสะเทือนด้านหลังระดับตนเองศูนย์ข้อมูลคนขับด้วยคอมพิวเตอร์การเดินทางเครื่องปรับอากาศด้านหน้าและด้านหลังและระบบเสียงที่ปรับเปลี่ยนได้ด้วย MP3 พร้อมลำโพงเจ็ดลำ

คุณไม่ต้องย้อนเวลากลับไปเพื่อไปถึงจุดที่มีเพียงแบรนด์ที่หรูหราเท่านั้นที่เสนอทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐาน และบางรุ่นที่มีราคาแพงกว่าก็ยังไม่ได้

สามารถติดต่อ Royal Ford ได้ที่ ford@globe.com